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熱效率破45%,混動界最大黑馬竟是東風?

發(fā)布時間:2024-04-05 19:07:16來源: 15210273549

 

“車是用來開的,買車還是得選大廠。”3月30日舉辦的東風汽車混動技術開放日暨馬赫電混新車發(fā)布活動上,東風風神營銷事業(yè)部總經理師建興字里行間充滿了“大廠”的自豪感。

這份自豪感來源于東風汽車當日發(fā)布的兩款產品,馬赫電混PHREV技術和搭載該技術的首款車型——東風風神L7,它們奏響了“大廠”東風在混動領域向新勢力發(fā)起沖鋒的序章。

PHREV技術要革誰的命?

所謂PHREV技術,就是融合了插混(PHEV)技術與增程(REEV)技術特征的全新技術。插混合增程能做的,它都能做,并且一定程度上規(guī)避了雙方的缺點。

從技術路線上來說,業(yè)內主要有功率分流和串并聯兩種混動路線,它們各有優(yōu)劣。其中功率分流路線在城市道路行駛比較平順,但是到了高速道路油耗和動力就稍顯不足。而串并聯路線在串聯時存在二次能量轉換,效率偏低,在并聯時多擋箱可能會存在換擋的頓挫。

 

而馬赫電混PHREV技術通過構型上的創(chuàng)新解決了這兩個問題。該構型用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器實現了多擋串并聯和雙模功率分流,并在行業(yè)第一次將功率分流用于換擋,可將發(fā)動機轉速控制得更平順。

基于此構型,馬赫電混PHREV實現了7大混動能量管理模式,這包括駐車發(fā)電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋并聯,以及獨有的雙模功率分流模式,可覆蓋全場景的使用需求。

 

此外,在發(fā)動機、電控系統和電池上,馬赫電混PHREV都搭載了一些突破性技術。尤其是在發(fā)動機上,馬赫電混PHREV技術下發(fā)動機的量產最高熱效率高達45.18%,位居行業(yè)第一。此外,東風汽車開發(fā)中的發(fā)動機熱效率已經突破47%,2026年將突破48%,同時正開展熱效率突破50%的新技術預研。

在電控系統上,i-Control智慧電控系統能夠自動根據不同的道路場景來進行動力輸出,自由、隨機、靈活地切換純電、增程、插電模式。在電池方面,馬赫電池最大的特點是安全。其打造了“軍車級安全裝甲”,并且電芯進行了四重安全強化。

 

從實用性來說,馬赫電混PHREV技術最大的特征是實現了插混、增程、純電的統一,讓搭載這一技術的車型能夠擁有“人無我有”的優(yōu)勢。與插混車相比,馬赫電混PHREV車型低速更節(jié)能,高速更平順;與增程車相比,馬赫電混PHREV車型饋電不失速。

“我們既有比插混更加高效的驅動,同時也具備增程車純電的駕駛感受,又解決了我們純電車續(xù)航里程的焦慮。”東風公司研發(fā)總院院長楊彥鼎說到。

 

當然,雖然馬赫電混PHREV技術有創(chuàng)新之處,但產品的比拼從來不是只拼動力系統的技術而已,而是主要靠洞察用戶需求取勝。在創(chuàng)新混動技術之外,東風還需要在產品定義上多下功夫。

風神L7主打一個“省”

在發(fā)布會上,作為東風馬赫電混PHREV技術的首搭車型,東風風神L7也首發(fā)亮相。新車定位于“長長長續(xù)航智混SUV”,主打長續(xù)航、低油耗、強動力、高安全,超舒適。

通過車型定位和功能描述能夠發(fā)現,風神L7的關鍵詞主要是省——在保持強動力的同時,通過節(jié)省油耗的方式確保實現長續(xù)航,而這也是馬赫電混PHREV技術為其帶來的最大優(yōu)勢。

 

“我們老百姓過日子省錢才是硬道理。我們算了一筆賬,如果使用這臺車理想狀態(tài)下,5年可以省下一臺車。”師建興說道,風神L7的百公里饋電油耗低至3.8升。

續(xù)航方面,他表示,當別人的2000公里還在天上飄,東風的1500公里已經在路上跑了。能如此自信,主要是因為風神L7擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。動力方面,風神L7的零百加速為6s級。饋電狀態(tài)下,爬坡和超車能力比同級提升50%以上。

 

目前,風神L7沒有透露更具體的價格和配置,但從數據上來看,該車型的確憑借動力系統的革新取得了不小的競爭優(yōu)勢。如果風神L7在銷量終端上取得良好的表現,馬赫電混PHREV技術或能打響名聲一炮而紅。

實際上,混動市場如今已經成為兵家必爭之地。2023年,中國插電式混合動力汽車銷量為280.4萬輛,同比增長84.7%。作為對比,純電動汽車銷量為668.5萬輛,同比增長24.6%。此前,中國電動汽車百人會副秘書長師建華預計,2024年新能源汽車銷量將達到1300萬輛,其中PHEV(包括增程)將貢獻1/3的新能源汽車銷量。

 

可以看出,混動市場的發(fā)展?jié)摿Σ恍 τ跂|風而言,這更是一個彎道超車的好機會。作為傳統“大廠”,東風近年來面臨著合資銷量下滑、新能源轉型遇阻的發(fā)展困難。

去年,東風集團累計銷售汽車達242萬輛,同比下滑約17%,其中,合資品牌東風日產年銷72.31萬輛,同比下滑21.53%,東風本田年銷60.48萬輛,同比下滑 8.54%。新能源品牌的銷量表現成為東風唯一能拿出手的成績單,公開數據顯示,其新能源汽車銷售52.4萬輛,同比增長4.3%。

對東風而言,錨定混動賽道、研發(fā)并應用馬赫PHREV技術、推出風神L7都是助力新能源品牌沖擊銷量的利器,只是市場的終端反饋結果受多因素影響呈現太多可能性。東風能否善用好具有一定優(yōu)勢的利器在新能源市場打出漂亮的一戰(zhàn),就要看風神L7正式上市后的表現了。

 

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