2024年，國內(nèi)新能源汽車市場迎來了一場激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪率先打響車企降價(jià)的“第一槍”，宣布大幅降低新能源汽車的售價(jià)，隨后，多家車企紛紛跟進(jìn)，相繼宣布降價(jià)措施，以搶占市場份額。而在此背景下，特斯拉卻“反向操作”，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，今年4月1日即將官方調(diào)價(jià)，Model Y車型售價(jià)上調(diào)5000元。同時(shí)，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策將在3月31日到期。據(jù)悉，本次調(diào)價(jià)實(shí)際漲價(jià)幅度最高達(dá)2.3萬元。有網(wǎng)友認(rèn)為：“國內(nèi)市場競爭激烈，特斯拉漲價(jià)是把銷量讓給其他品牌。”

對此，小米汽車CEO雷軍發(fā)文稱：“特斯拉太牛了，目前電動車市場競爭激烈，只有特斯拉敢漲價(jià)。”他還引用了特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表示，去年特斯拉賣了181萬輛，幾乎全是Model 3/Y，收入967.7億美元，運(yùn)營利潤88.9億美元。雷軍說：“就是特斯拉這么大的規(guī)模和這么高的運(yùn)營效率，其實(shí)也只有9.2%利潤。Model 3，目前定價(jià)24.59萬。如果按照財(cái)報(bào)運(yùn)營利潤率粗算，也需要22.3萬售價(jià)才能基本打平。”

至于小米SU7，雷軍表示：“其標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超Model 3，用料扎實(shí)，而且產(chǎn)品上市初期，采購成本也非常高。“定價(jià)上，確實(shí)有些壓力，希望大家理解。”

從“特斯拉漲價(jià)”看全球新能源汽車發(fā)展情況：

——全球新能源汽車銷量穩(wěn)步增長

據(jù)EV VOLUMES統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014-2022年全球新能源汽車銷量快速增長，2022年全球新能源汽車銷量約為1052.2萬輛，較2021年增長55%，相比2022年109%的增速有所下滑，但仍然為近九年來較高的增速。新能源汽車的區(qū)域增長模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，在歐洲銷售量連續(xù)兩年大幅增長后，電動車在歐洲的銷售量僅比2021年增長了15%。整體汽車市場的疲軟和持續(xù)的部件短缺已經(jīng)造成了損失，烏克蘭的戰(zhàn)爭加劇了這種情況。美國和加拿大的電動車銷量同比增長了48%。2022年下半年與2021年同期相比，全球新能源汽車市場出現(xiàn)了細(xì)微復(fù)蘇態(tài)勢。