如果有天，中國第一款被全球汽車設(shè)計(jì)界和市場(chǎng)認(rèn)可的原創(chuàng)設(shè)計(jì)家用汽車，誕生在吉利設(shè)計(jì)，我一點(diǎn)也不會(huì)感到驚訝。 但那也并不會(huì)是吉利設(shè)計(jì)全球負(fù)責(zé)人、吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政對(duì)中國汽車設(shè)計(jì)師成功的追求。成就風(fēng)華絕代的作品是自然而然的收成，而搭建能承載“中國汽車設(shè)計(jì)時(shí)代”的產(chǎn)業(yè)模式，才是他的追求。

2年前我第一次采訪陳政，彼時(shí)品牌的脈絡(luò)尚在雛形，銀河之光原型車也剛要亮相。當(dāng)時(shí)，我的感覺就是，有一團(tuán)火在陳政的心中燃燒。那是一種對(duì)中國設(shè)計(jì)即將要登堂入室，成為全球汽車設(shè)計(jì)一極，乃至全球汽車設(shè)計(jì)中心的熱望，從波光粼粼的西子湖畔開始點(diǎn)燃。

兩年以后，我再次來到故地見到陳政。此時(shí)，陳政主理的設(shè)計(jì)，已經(jīng)助力吉利汽車旗下的銀河新能源品牌完成了超過80萬的銷量，同樣出自這個(gè)團(tuán)隊(duì)的中國星序列更是成績(jī)斐然，而從去年下半年開始，銀河品牌也正式開啟了市場(chǎng)的狂飆模式。這支全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，則是吉利汽車這一輪全速運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪增壓器。相信近兩年整個(gè)行業(yè)是能夠清晰的感受到吉利品牌形象、產(chǎn)品溢價(jià)能力的提升的。

如今其新能源品牌吉利銀河的銷量和爆款頻出的市場(chǎng)表現(xiàn)，更是讓我驚訝于陳政與吉利的完美適配性，以及好設(shè)計(jì)對(duì)品牌的影響似乎遠(yuǎn)超行業(yè)想象。

今年，我們都能明顯感受到工作的節(jié)奏像是被按下了快進(jìn)鍵，整個(gè)行業(yè)到了幾乎平均每個(gè)工作日都要亮相一款新車的節(jié)奏。穩(wěn)健如吉利也難免置身其中，前不久的和星耀8對(duì)同級(jí)帶來的沖擊自是不小，發(fā)布會(huì)上陳政“大美中國車”的當(dāng)代演繹，更是讓我個(gè)人有種夢(mèng)回10年前中國汽車設(shè)計(jì)覺醒的那個(gè)年代。

有聲音說當(dāng)前的車市已是卷到了極致的表現(xiàn)，但在不斷視覺和概念沖擊的浪潮襲來時(shí)，被市場(chǎng)認(rèn)可的車型注定是鳳毛麟角。技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先身位會(huì)很快地被后來者趕上，手執(zhí)價(jià)格屠刀的人也是輪流坐莊。那么最終能夠長(zhǎng)久留存在消費(fèi)者記憶里的，就剩下了設(shè)計(jì)。

然而很有意思的是，設(shè)計(jì)作為創(chuàng)意類的工作，始終是整個(gè)行業(yè)里最難被卷效率的環(huán)節(jié)。至少在吉利設(shè)計(jì)之前，大家普遍的認(rèn)知是這樣的。從速度、成本、成功率、可持續(xù)性等幾個(gè)關(guān)鍵維度上，如今確實(shí)沒有幾家的設(shè)計(jì)能跟得上陳政帶出來的節(jié)奏。就像他常給團(tuán)隊(duì)說的，以分鐘為單位做計(jì)量，處理每件事都比別人快一分鐘，那積累下來的勢(shì)能就會(huì)非常強(qiáng)。

可以說，重新定義中國汽車設(shè)計(jì)的吉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，用兩年時(shí)間，為吉利取得了設(shè)計(jì)維度上的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著汽車內(nèi)外設(shè)計(jì)在消費(fèi)權(quán)重中的持續(xù)上升而擴(kuò)大。 更為重要的是，吉利設(shè)計(jì)的員工總?cè)藬?shù)可能僅是國內(nèi)很多同級(jí)別友商的一半左右。

在這一輪交流中我得悉，吉利設(shè)計(jì)雖然和多數(shù)車企的設(shè)計(jì)中心一樣，有著各種膚色的全球臉，但是在這里，陳政的用人理念是：無論是何方大神、何種履歷，首先第一課，就是要領(lǐng)會(huì)，你是在一個(gè)中國車企的設(shè)計(jì)中心，做中國的汽車設(shè)計(jì)。

我們是來一起創(chuàng)造中國汽車設(shè)計(jì)，而不是來簡(jiǎn)單輸出你的過往經(jīng)驗(yàn)，吉利第一次完全建立了擺脫設(shè)計(jì)拿來主義的自信。兩年時(shí)間，吉利設(shè)計(jì)的“三高”，也就是高底線水準(zhǔn)、高效率、高勝率，幾乎在這個(gè)卷出天際的產(chǎn)業(yè)時(shí)代里，做到讓友商設(shè)計(jì)部門仰望。同行無論是跟，還是不跟，都?jí)毫ι酱蟆?對(duì)于吉利設(shè)計(jì)而言，如此高速，并且隨著團(tuán)隊(duì)的進(jìn)一步磨合仍然呈現(xiàn)出加速態(tài)，讓吉利設(shè)計(jì)失敗風(fēng)險(xiǎn)降得很低，即便一款產(chǎn)品有出入，或者說沒有第一時(shí)間切入一些品類，也能依靠速度，把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

這種體系化高度的概括，也自然而然的形成了吉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所堅(jiān)守的設(shè)計(jì)力公式：設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)力=設(shè)計(jì)品質(zhì)/（成本+效率）X 美等其他要素。在這套公式的分母里，最容易被量化的，就是成本和效率。

和諸多設(shè)計(jì)師恥于談及成本、規(guī)避談市場(chǎng)不同，陳政在這方面很坦誠，設(shè)計(jì)師要在做好設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，也要向激烈的戰(zhàn)場(chǎng)靠攏，要想著如何在力所能及的范圍內(nèi)賦能品牌向上快速發(fā)展。我想這也是他一直所擅長(zhǎng)的“將設(shè)計(jì)價(jià)值轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值”背后的驅(qū)動(dòng)力。

每一次跟陳政的交流，我感受到他對(duì)這份工作的第一性，從來都是市場(chǎng)成功。

或許我們從前接觸的設(shè)計(jì)總監(jiān)們，總會(huì)給我們更加空靈、飄逸的回答，對(duì)美學(xué)的強(qiáng)調(diào)似乎總是更多一點(diǎn)。

但這正是陳政認(rèn)為這個(gè)工種需要被祛魅的方面。

汽車設(shè)計(jì)，真的就是美學(xué)和成本的簡(jiǎn)單博弈嘛？

不，至少方興未艾的中國設(shè)計(jì)不是。尤其是在當(dāng)下的市場(chǎng)形勢(shì)中。 陳政問，你認(rèn)為在新能源時(shí)代，成功的汽車設(shè)計(jì)有哪些已經(jīng)確定的維度嗎？

答案是基本還沒有。包括我們現(xiàn)在經(jīng)常抱怨的“網(wǎng)紅臉”，從特斯拉開創(chuàng)以來至今，已經(jīng)不算討喜了。但他就是失敗的設(shè)計(jì)嗎？

并不是這樣。新能源、智能化汽車的核心技術(shù)都還處于快速變化、迭代中，我們無法判斷最終代表智能電氣化時(shí)代的成功設(shè)計(jì)，究竟會(huì)是什么樣子。

而去格柵化的總體前臉設(shè)計(jì)趨勢(shì)，很可能會(huì)把汽車設(shè)計(jì)帶入一個(gè)微差時(shí)代。這意味著“網(wǎng)紅臉”或許并沒有錯(cuò)，但基于“網(wǎng)紅臉”的微雕，會(huì)成為汽車設(shè)計(jì)工作的主戰(zhàn)場(chǎng)，誰能在更少的型面中體現(xiàn)更好的細(xì)節(jié)效果，變得越來越關(guān)鍵。這對(duì)汽車設(shè)計(jì)的流程都會(huì)有顛覆式的影響。

當(dāng)然，如今唯一能確定的就是，用戶最終喜愛和接受的，就是智電產(chǎn)品成功的設(shè)計(jì)。這意味著，在這個(gè)階段，設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，就是市場(chǎng)成功率的競(jìng)爭(zhēng)。而成功的設(shè)計(jì)，最終會(huì)定義智電時(shí)代的設(shè)計(jì)。這也就是中國汽車設(shè)計(jì)面臨的歷史機(jī)遇，從目前的市場(chǎng)格局來看，智電時(shí)代的設(shè)計(jì)一定會(huì)在中國完成主要的定義。

而在這種設(shè)計(jì)的大方向中做出自己的特點(diǎn)，也成為了考驗(yàn)設(shè)計(jì)掌舵者的核心要?jiǎng)?wù)。

體系的建立陳政已經(jīng)著手做了，如前面所說的，吉利設(shè)計(jì)打造的是一個(gè)前所未有的高效、高標(biāo)準(zhǔn)和高成功率的設(shè)計(jì)體系，這個(gè)體系已經(jīng)開始自證其優(yōu)越性了。

而中國汽車設(shè)計(jì)的完整理念，則是更抽象的追求。在不久前剛剛上市的銀河星耀8的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，陳政第一次把它具像化了——審美平權(quán)、豪華平權(quán)。

雖然“平權(quán)”這個(gè)詞語在今年的車市里面有點(diǎn)說得爛大街了，但豪華平權(quán)這個(gè)提法仍然讓我非常意外。

因?yàn)檫@幾乎是一個(gè)矛盾的提法。在人類商業(yè)史中，豪華和平權(quán)，似乎都是不兼容的兩個(gè)詞。

但在陳政看來，這個(gè)理念在中國汽車設(shè)計(jì)界提出最恰當(dāng)，也正當(dāng)時(shí)。

在整個(gè)中國工業(yè)的發(fā)展過程中，對(duì)壟斷性的高價(jià)商品的平替，幾乎是所有產(chǎn)品品類，從代工經(jīng)營走向品牌運(yùn)營，并實(shí)現(xiàn)超越逆襲的不二道路。

作為汽車工業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一的中國汽車設(shè)計(jì)，也不會(huì)例外。陳政認(rèn)為，中國汽車設(shè)計(jì)的啟蒙和快速發(fā)展，基礎(chǔ)是中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，帶來的設(shè)計(jì)自信和消費(fèi)自信。

這在服裝、家電、電子等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被一再驗(yàn)證。汽車也是一樣。從消費(fèi)心理來看，中國消費(fèi)者的消費(fèi)自信已經(jīng)建立，比如對(duì)色彩、造型，大眾的選擇已經(jīng)跟自己的喜好越來越吻合了，而不是像以前，我們經(jīng)常會(huì)聽到一位消費(fèi)者，看到了喜愛的東西會(huì)猶豫，覺得自己hold不住。

當(dāng)然，在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)組織模型的重構(gòu)之外，整個(gè)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)效率也是題中之義。陳政說，我和他聊天的地方是他的辦公室，但實(shí)際上他大部分時(shí)間都和團(tuán)隊(duì)在模型旁邊，有什么問題隨時(shí)解決。

團(tuán)隊(duì)的共振是最重要的。以前設(shè)計(jì)師們的終極目標(biāo)，都是成為設(shè)計(jì)大師。但設(shè)計(jì)大師其實(shí)本來就是信息不對(duì)稱時(shí)代的產(chǎn)物。我們可以看到，如今在幾乎絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)里都已經(jīng)不出大師了，核心原因就是信息高度對(duì)稱了。

中國汽車設(shè)計(jì)當(dāng)然處在一個(gè)非常重要的朝陽時(shí)刻，但是如果中國設(shè)計(jì)師，在這個(gè)時(shí)代仍然追求成為“汽車設(shè)計(jì)大師”，那可能會(huì)虛耗光陰。這是一個(gè)追求成功的中國時(shí)代，團(tuán)隊(duì)的成功和模式的成功。

這個(gè)時(shí)代，中國汽車設(shè)計(jì)，首先要拿出我們立足中國文化的時(shí)代答卷，這個(gè)答卷，是整個(gè)中國汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的突進(jìn)，我們的體系理念解決方案，以及海量市場(chǎng)及其形成的人才虹吸效應(yīng)。

而驚世絕艷的作品，是做好了這一切之后，在中國設(shè)計(jì)習(xí)慣性成功之后，中國文化底蘊(yùn)被汽車設(shè)計(jì)充分開掘，并成為全球化審美元素之后，自然會(huì)浮出水面的東西。

就好比中國作為一個(gè)制造業(yè)大國，最終會(huì)自然形成高端制造、高端智造，也會(huì)帶來科技領(lǐng)先一樣。融合、開放、共贏，是中國文化致勝之道，而并非天才式的單兵突進(jìn)。

所以，立足中國文化、追求高勝率、給出中國設(shè)計(jì)體系化解決方案，是陳政這一代汽車設(shè)計(jì)師的時(shí)代命題。

在聊天中，陳政手邊放著幾頁A4紙，上面有很多他自己觀察和記錄的內(nèi)容。其中有一句來自網(wǎng)友的話，我印象深刻：“與其說汽車設(shè)計(jì)沒有意義，感覺更像是大眾消費(fèi)者對(duì)于審美和獨(dú)特性的需求，不如降價(jià)來的需求高。”

那么在這樣的時(shí)代，對(duì)抗熵增就成了設(shè)計(jì)師們呈現(xiàn)價(jià)值的重要設(shè)計(jì)手法。他認(rèn)為，美的本質(zhì)就是一種秩序，甚至是一種可以被算出的數(shù)據(jù)。堅(jiān)守這種秩序，本身就是一個(gè)很了不起的行為。其實(shí)放眼所有涉及到設(shè)計(jì)和美學(xué)的行業(yè)，我們?nèi)缃袼劢沟模舱沁@些將普通之事做到極致的平凡人，譬如說電影《哪吒》的餃子導(dǎo)演，《黑神話：悟空》的制作人馮驥。他們身上擁有著和陳政相似的底色，那就是不去執(zhí)念于披上權(quán)威認(rèn)可的袈裟，而是致力于為行業(yè)祛魅，這樣才能塑造出根植于中國文化土壤的自信。

時(shí)代的呼喚也在于此。當(dāng)不斷結(jié)出的科技成果促生出更強(qiáng)大的民族自信時(shí)，我們對(duì)于設(shè)計(jì)自信的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈。近期吉利博越L和星耀8兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)的高熱度就是一個(gè)很好地例證，“大美中國車”所呼應(yīng)的，就是消費(fèi)者對(duì)于高階美感的訴求，而這種美感不再是被國外的視角所束縛，而是對(duì)基于傳統(tǒng)文化的現(xiàn)代表達(dá)所認(rèn)可。

曾經(jīng)我們也被灌輸過，中國傳統(tǒng)工藝中的美難以被定義和量化。但實(shí)際上的深層原因，是彼時(shí)的我們對(duì)于這種根植于中國傳統(tǒng)文化的美學(xué)，還沒有形成足夠廣泛的認(rèn)可。為了深度探究這種美學(xué)理論，吉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做了非常多的田野調(diào)查。所得出的結(jié)論也很有意思，譬如“起承轉(zhuǎn)合”，所指并非止于文章，而是在器物的細(xì)微之處，皆有起、承、轉(zhuǎn)、合四個(gè)面。哪怕是落到一把茶壺上，從壺蓋到把手，所有樣式均有定義。

但要將這種定義落實(shí)到汽車設(shè)計(jì)上，陳政和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)之前汽車設(shè)計(jì)中的單曲率是無法復(fù)現(xiàn)這種美感的。于是他們將型面一拆為四，終于可以做到了一氣呵成的美。不斷探究進(jìn)而得出結(jié)論的設(shè)計(jì)歸納，最終就成為了吉利設(shè)計(jì)對(duì)于“中國R角”的定義基礎(chǔ)。而所有審美背后其實(shí)是哲學(xué)，對(duì)于審美的認(rèn)同，都來自于哲學(xué)上的價(jià)值觀認(rèn)同。而對(duì)于設(shè)計(jì)理念的本源追溯，對(duì)于設(shè)計(jì)價(jià)值觀的樹立，是西方設(shè)計(jì)所不能教的“秘籍”。

“做難而正確的事”，這是我這幾年和吉利打交道的過程中，在各個(gè)部門都能夠感受到的一種核心工作狀態(tài)。大家勠力同心的堅(jiān)持，很大程度上源自于對(duì)價(jià)值觀的認(rèn)同。而形成這種價(jià)值觀的，是時(shí)代所賦予的責(zé)任。當(dāng)從亦步亦趨的跟隨，到逐漸領(lǐng)跑，你會(huì)發(fā)現(xiàn)可以去跟隨和借鑒的東西越來越少，反而是圍觀你動(dòng)作的人越來越多。此時(shí)的自信，就格外的重要。如何不會(huì)懷疑自己，堅(jiān)定地走自己的路，已經(jīng)成為中國品牌所必須要思考的要?jiǎng)?wù)。

吉利的選擇，是“向上看”和“向下看”。向上，吉利全體系實(shí)力的迸發(fā)，全球領(lǐng)先的智能制造體系的協(xié)同，天地一體的尖端科技生態(tài)體系，推動(dòng)著中國新能源發(fā)展進(jìn)入價(jià)值向上的新階段。而向下，則是植根于我們共同的文化母體，是自古以來一脈相承的哲學(xué)和價(jià)值觀。

當(dāng)市場(chǎng)變化，企業(yè)進(jìn)階和時(shí)代對(duì)設(shè)計(jì)的需求處于同頻，中國汽車設(shè)計(jì)崛起和全球設(shè)計(jì)話語權(quán)重塑已悄然來臨。吉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的高效、在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)發(fā)力和對(duì)于中國汽車設(shè)計(jì)體系的構(gòu)建，這些背后的努力、成果的價(jià)值才能被感知到、被最大程度地顯現(xiàn)，這些關(guān)鍵性的力量，也是所有汽車人最愿意見證的中國汽車行業(yè)新氣象。