早期的新勢力車型多數以SUV為主，例如“蔚小理”的首發車型：蔚來ES8、小鵬G3、理想ONE，無不是SUV。除了因為SUV在國內有不錯的銷量以外，更重要的原因在于：想打造一輛好的純電轎車并不容易。
純電轎車天生就要面臨一大堆矛盾的問題：電池包的存在，本身就已經需要車身結構對其做出讓步，要么為了擁有更長的續航，電池包尺寸很難縮小，要讓車身整體協調，不得不讓軸距進一步加長，車內空間卻沒有想象中的寬裕；如果既要大電池又不想要太笨重的車身，就只能夠占據底盤的垂直空間，于是我們又能看到車身比例過多，車窗比例過少的奇怪身形，像一個大腹便便的油膩男人一般。
直到去年小米SU7上市之后，才算是有一臺真正高顏值的純電轎車。但來到2025上海車展，我發現好看的純電轎車開始多起來了。
例如阿維塔06，定位中型車的它尺寸并不算特別大，4855mm的車長和2940mm的軸距，讓這臺車可以擁有短前懸短后懸的車身布局，更加彰顯運動感。側面看比例還是比較均衡的，至少沒有大面積的車身件來讓其顯得臃腫，雖然黑色的側裙一定程度欺騙了我們的視覺，但整體觀感來看，起碼是干練而不臃腫的。
零跑B01同樣是可圈可點的一款車，細節的設計不用多說，像車頭車尾的貫穿式燈帶以及簡潔干練的車身線條，這些都是基本操作。但我們細心留意，零跑B01的尺寸并不大，4770mm的車長和2735mm的軸距，說它是“A+級”也不為過。但就是這樣一款車長不夸張的轎車，整個側面的視覺效果也同樣是較為均衡，沒有太臃腫的感覺。
相信這很大程度得益于全新的LEAP 3.5架構，讓B01整車集成度更高，從而騰出更多空間給設計師發揮。所以某程度上來看，協調好看的車身，也代表著背后有著先進的技術。
同樣地，前兩天上市的螢火蟲，也是一個很好的例子。這臺車的尺寸并不大，但作為一臺小型轎車，在保證420km純電續航并且能夠兼容換電的基礎上，還有著不俗的車身比例，這其實并不容易。據稱，螢火蟲也是基于全新小型車架構所打造。所以我們能看到這臺車在保證基礎的硬件功能以外，設計、空間都不差，這便是架構先進帶來的好處。
很多時候我們都被大尺寸的純電車所吸引，實際上，小尺寸的純電車更難做好。看車展的時候不妨留意一下有哪些純電車，好看的同時，尺寸不會太大，而且在空間、續航里程等方面都能滿足你的基本需求。這樣的一臺純電轎車，才算得上在當下比較先進的產品。