5C超充AI電池、全域800V高壓SiC平臺、X-HP3.0高壓智能熱管理系統……前不久剛剛完成升級改款的2025款小鵬G9狠狠地秀了一下自己在三電方面的肌肉。
那么，眾多黑科技加持之后的續航和充電，會不會給我們帶來驚喜？
我們《LAB測試》用實測數據，為你揭曉問題的答案。
參與本次測試的車型為小鵬G9 2025款 680超長續航四驅 Max版，CLTC純電續航里程680km，搭載容量為93.1度的磷酸鐵鋰電池包。
90%-20%續航測試
按照《LAB測試》的標準，空調調整到24度兩擋風，駕駛模式與底盤高度均為標準，動能回收為低。
沿高速出發，全程盡可能的按照道路限速上限行駛，保留駕駛員和記錄員兩人。我們測試最常用的SOC 90%-20%續航表現。
實測結果如下，出發時表顯續航里程為615km，經過316.2km的行駛后，車輛的電量來到20%，此時表顯的剩余續航為138km，通過計算，小鵬G9的高速續航達成率為66.29%。
20%-90%充電測試
跑完了續航，接下來我們來測試小鵬G9 SoC 20%-90%的充電表現。
這一環節我們所選擇的充電樁為星星充電480kW液冷超充。
獨立單根的設計，理論上不會被車輛分流。
測試開始，盡管初始電量不高，但是小鵬G9的充電速度增長很快。
沒一會的工夫，功率就跑到了270kW多，并且還在持續在上漲中。
最終峰值功率定格在277kW。這個成績，在我們目前測試過的車型中位列第二，僅次于峰值功率跑出過296kW的享界S9。
不過小鵬G9的平均功率高達229kW，這項在我們測試過的車型中排名第一。
不僅如此，即使SOC 超過80%以后，G9依然能保持200kW以上的充電功率。
最終耗時18分47秒，完成了20%-90%補能，app端顯示充入電量為73.367度。
除此之外，我們還計算了能直觀反映車輛充電水平的“電槍到車輪”補能效率：2025款的小鵬G9為16.83。
換句話說，充電一分鐘，就夠這臺車行駛16.83km。
通過一番實測，小鵬G9在續航及充電方面交出的亮眼答卷，也確實沒讓那些等改款等了一年半的朋友們失望。
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