2025年，中國汽車市場刮起了一輪“技術平權”的風。例如，過去智能化技術是稀罕物，考驗的是車企量產的能力。今天以平權為特征，考驗的其實是車企聚集資源的能力，所以不難看出，技術平權浪潮中，跳得最歡的不是造車新勢力，而是集團級的車企巨頭。
但這可能還不算完，按照“大家都有=大家都沒有”的內卷邏輯，車企還需要做得更好。前不久的上汽之夜，上汽集團董事長王曉秋提到一個觀點，“平權”的本質，就是新鮮事物的普及化過程，會形成“你有、我有、大家有”的局面，而上汽的目標是“你好、我好、大家好”。
王曉秋為何敢提出這樣的觀點？本質上還是因為上汽在智能化技術領域的資源更足，前不久上汽之夜上，上汽匯聚Momenta、地平線、華為和大疆四大供應商，其中地平線和Momenta與上汽更是關系匪淺，2019年和2021年，上汽以卓越的眼光通過投資方式成為兩家企業的第一大機構股東，將它們綁在了上汽的戰車上。
目前，地平線和Momenta已經成為智能化技術產業鏈明星，前者成為中國“公約數”，后者也拿下了全球十大車企中的七家的合作。所謂“群眾”的眼睛是雪亮的，由此也不難判斷，它們將支撐上汽旗下車型智能化水平再進一步。值得一提的是，資本的紐帶也讓上汽更先一步承接兩家公司的最新科技。
舉個例子，上汽首款高階輔助駕駛車型智己L7，就搭載Momenta解決方案。Momenta CEO曹旭東此前還曾表示，“在技術上，我們和上汽率先實現兩段式端到端量產，在2023年上半年，我們就實現了深度學習的規劃和決策（Deep learning planning），比特斯拉的FSD Deep learning planning還早些”。
不過，頂尖技術供應商或所謂的“地大華魔”真的能讓上汽在這輪智能化競爭中穩坐釣魚臺嗎？事實上，上汽在智能化核心技術方面已經摸索了很多年，在此輪聚焦內部資源的改革中，也強調了內部研發資源的整合以及堅持自研。兩家核心合作伙伴，包括外部的大疆和華為，除了帶給用戶自由的技術選擇，也將促進上汽自研技術發展。
中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，上汽和地平線、Momenta的合作實屬珠聯璧合，是中國汽車行業整車和產業鏈企業合作的典范，上汽以卓越眼光以及龐大體量承擔產業鏈搖籃責任，回過頭來，今日的產業鏈之星也將給上汽更多回饋。
卓越眼光帶來回報 上汽在智駕上也是賺到的
從四十年前乘改革開放東風開創合資企業，到十年前把脈行業發展提出“新四化”，上汽總能站在時代前沿。
早在2017年，上汽就與今日的“產業鏈之星”地平線開啟了戰略合作，眼光毒辣地盯上了這匹黑馬。2018年，上汽集團入股地平線，成為第一家投資地平線的車企，2019年，上汽集團又參與地平線融資，成為地平線第一大機構股東。目前已知信息來看，上汽集團持有地平線8%左右的股份。盡管，雙方未曾披露上汽究竟投了多少錢，但從地平線的市值（估值）變化來看，上汽大概率是賺到了。