近年來，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，A+級(jí)純電家轎市場(chǎng)已成為車企必爭(zhēng)之地。然而，這一細(xì)分領(lǐng)域長(zhǎng)期面臨“技術(shù)同質(zhì)化”與“用戶需求錯(cuò)位”的痛點(diǎn)——消費(fèi)者渴望一臺(tái)既能滿足日常通勤、又能承載家庭出行的全能車型，但市場(chǎng)上多數(shù)產(chǎn)品或囿于續(xù)航焦慮，或受限于空間表現(xiàn)，始終未能真正擊中用戶核心訴求。
在此背景下，榮威純電D6的登場(chǎng)顯得尤為關(guān)鍵。作為上汽星云架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，D6以“超大空間、超長(zhǎng)續(xù)航、超低電耗、安全可靠”四大核心賣點(diǎn)為矛，直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)。其即將于上海車展的上市，不僅是榮威品牌技術(shù)實(shí)力的集中爆發(fā)，更可能為A+級(jí)純電家轎市場(chǎng)樹立全新價(jià)值標(biāo)桿。
1、CTB架構(gòu)與熱管理系統(tǒng)的“雙向賦能”
榮威純電D6的底層競(jìng)爭(zhēng)力，源自上汽星云架構(gòu)的前瞻技術(shù)布局。其中最引人注目的，是行業(yè)領(lǐng)先的CTB（Cell to Body）車身電池一體化技術(shù)。與傳統(tǒng)電動(dòng)車將電池包“嵌入”底盤的方案不同，CTB技術(shù)通過電池與車身的深度融合設(shè)計(jì)，大幅提升空間利用率（得房率高達(dá)72.8%），同時(shí)優(yōu)化車身剛性，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這一技術(shù)不僅解決了電動(dòng)車因電池布局導(dǎo)致的座艙空間壓縮問題，更在安全性上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
與之協(xié)同的一體式熱管理系統(tǒng)，則是能效革命的另一關(guān)鍵。該系統(tǒng)通過智能調(diào)控電池、電機(jī)、座艙的溫控需求，確保車輛在極寒、高溫等極端工況下的續(xù)航穩(wěn)定性。官方數(shù)據(jù)顯示，D6的百公里電耗低至9.125kWh，這一數(shù)據(jù)甚至打破了吉尼斯世界紀(jì)錄，其能效表現(xiàn)已遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。
2、續(xù)航與能效
純電車型的續(xù)航虛標(biāo)問題，一直是消費(fèi)者詬病的焦點(diǎn)。榮威純電D6選擇以“實(shí)測(cè)硬核數(shù)據(jù)”回應(yīng)質(zhì)疑。根據(jù)官方披露，D6在極寒、冬季、初春等多種復(fù)雜工況下的續(xù)航達(dá)成率均超過行業(yè)平均水平，這意味著用戶無需因季節(jié)變化而頻繁調(diào)整用車習(xí)慣。
更值得關(guān)注的是其9.125kWh/100km的超低電耗。這一數(shù)據(jù)不僅刷新了吉尼斯紀(jì)錄，更意味著在相同電池容量下，D6的續(xù)航里程可進(jìn)一步延長(zhǎng)。以主流60kWh電池包計(jì)算，其理論續(xù)航可達(dá)650公里以上，完全覆蓋家庭用戶的中長(zhǎng)途出行需求。
3、 “家庭友好哲學(xué)”
A+級(jí)家轎的核心使命，是承載家庭生活的多元場(chǎng)景。榮威純電D6以72.8%的得房率（座艙空間與整車尺寸的比值）刷新同級(jí)紀(jì)錄，這一數(shù)據(jù)的背后，是CTB技術(shù)對(duì)機(jī)械空間的高效壓縮，以及對(duì)座艙縱向、垂直空間的極致挖掘。
實(shí)際體驗(yàn)中，D6的后排膝部空間可達(dá)兩拳以上，配合純平地板設(shè)計(jì)，即使是三人滿員乘坐亦無局促感。此外，后備廂容積與靈活儲(chǔ)物空間的優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“家庭用車”屬性。
得房率不僅是數(shù)字游戲，更是對(duì)用戶需求的深度洞察。D6的空間設(shè)計(jì)哲學(xué)，精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對(duì)“一車多用”的期待。