“平權”現在在車圈兒是個熱詞。比如說“越野平權”：讓硬派SUV不再是專業玩家的專屬；比如說“油電平權”：讓加油時間和充電時間無限接近；比如說“用戶平權”：取消地區差異化享受讓用戶同等的服務。等等等等不一而足。

但正所謂“長短相形，高下相傾”，在目前的階段，平權幾乎都是偽命題：普通消費者不可能每天走一趟318，左拐進中國最后一個通車的縣墨脫，就妄圖能享受到充電不焦慮維修保養不焦慮的服務。很現實的一個問題，正因為“平權”不易，所以能夠最大程度地解決駕駛者實際的痛點，能夠真正地做到“悅享車途”，這才是車企們該考慮到的。

豐田所想到的，就是在電池安全和輔助駕駛系統上面大做文章。

這其實是個大費周章的活兒，從我們剛剛試駕過的廣汽豐田鉑智3X上就能深刻地體會到。

 

在新能源車用戶最關心的電池安全領域，廣汽豐田想到的是，在鉑智3X這款車上，通過“材料革新+結構強化+冗余防護”三位一體的技術方案打造出的電池安全體系，如何才能讓“零自燃”的承諾并非口號？豐田的解決方案是：從電芯設計到整車驗證的全鏈路技術落地。

廣汽豐田想到的是，量產交付唯一配備激光雷達的輔助駕駛的鉑智3X，價格定位在14萬級，更主要的是，在補貼后，這輛擁有“完全版城市領航”的全場景駕駛輔助系統的車型的實際表現，甚至超出了我們的預期。

作為豐田在華首款“中國自研”純電SUV，廣汽豐田鉑智3X自亮相以來便備受關注。

 

外觀上，鉑智3X前臉采用分體式大燈設計，240顆LED燈珠組成7組動態燈語，車身尺寸達到4600×1850×1645mm，軸距2765mm，接近B級車的體量，18°接近角和25°離去角則保證了SUV應有的通過性。

內飾以“候鳥歸巢”為靈感，通過方圓融合的中式美學與大面積軟包材質，營造出松弛溫馨的座艙氛圍。配置方面，全系標配8155芯片，14.6英寸中控屏，四音區獨立語音控制、32色律動氛圍燈、YAMAHA 11揚聲器系統，后排折疊小桌板也很實用。

 

重點要說的是，鉑智3X的核心競爭力在于電池安全和全場景駕駛輔助系統。

鉑智3X的電池安全始于電芯級的“先天優勢”：電芯正極材料采用高穩定性鎳鈷錳酸鋰，搭配耐高溫陶瓷涂覆隔膜；電解液添加自研阻燃添加劑，熱失控觸發溫度提升至150℃以上，遠超行業平均水平。另外，電池包的雙重物理防護也是特點之一。同時，每顆電芯間鋪設耐1300℃高溫陶瓷膠帶，溫差控制在±2℃內，極端天氣續航衰減減少15%；-30℃低溫環境下，電池自加熱速率提升30%，這都是電池安全的保障。

在測試方面，鉑智3X的電池系統經歷了豐田全球標準的“地獄級”測試：模擬車輛側面撞擊電線桿等極端場景，電池包變形量≤3%；用直徑150mm鋼球以60km/h速度沖擊電池底部，驗證底盤防護可靠性；鹽霧腐蝕試驗時長超國標3倍，模擬沿海高濕高鹽環境15年使用周期；進行-40℃至85℃的2000次溫度循環測試，電池容量衰減率＜10%；針刺試驗：鋼針穿透電芯后無明火、無爆炸，表面溫度始終低于80℃；過充/過放測試：充電至標準電壓150%仍保持穩定，等等等等，徹底各個層面的電池風險。

正是有了電池的安全，所以在一天的深度試駕下來，鉑智3X給我們最深的印象是“放心。”這個“放心”除了電池安全，還有在輔助駕駛方面的“放心”，包括放手和放腳。我們認為，輔助駕駛系統最主要的作用就是減輕駕駛者的疲勞感。在城區、高速和城市高架的三種路況中， 鉑智3X的不矯情不做作不擰巴，是我們認為做的很好的一點。

對于家庭用戶而言，鉑智3X的超大空間和靈活配置契合多場景需求；對科技愛好者，端到端輔助駕駛大模型和持續進化的數據飛輪技術，則帶來“越用越聰明”的期待。而電池安全和輔助駕駛系統的“放心”，則是選擇鉑智3X的核心理由。