30萬開走寶馬5系？”

當朋友把這句話甩到我微信上，我還以為是哪款“貼牌”國產車出的新仿款，直到我點進鏈接，看見“寶馬525Li”字樣，才驚覺，這不是玩笑。

為了求證，我特地跑了趟北京的幾家寶馬4S店，才發現，這還真不是個例——真相比我想象的更猛。

以2025款寶馬525Li M運動為例，官方售價接近44萬，如今店頭報價只要28.6萬，裸車價直接腰斬；加上稅、保險等雜項，32萬以內就能落地。而另一個展廳的銷售更直接：“如果選分期，還能便宜個幾千。”

這意味著什么？原來只有“高凈值人群”才敢碰的寶馬5系，如今正一步步滑向普通家庭的可選項。這不止是價格問題，更是豪華品牌“光環”的滑落。

01｜豪車不再“高不可攀”

5系，這款自1972年誕生以來就在中大型轎車領域橫著走的德系豪華車，一直是BBA三強中最能打的一員——既有駕駛樂趣，又能撐門面。

可誰能想到，2025年，車市價格戰已經打到了它頭上。

當前這輪“豪華車折扣潮”，不僅限于寶馬5系。寶馬3系、X3，以及奧迪Q5L、奔馳C級都在大放血，動輒8萬、10萬、甚至15萬的優惠幅度，讓所謂的“豪車門檻”一夜變低。

一位去年剛結婚的車主告訴我，他2024年入手的寶馬5系尊享版，落地快55萬，“現在一看，心都涼了。”

而與此同時，不少人也嗅到“抄底”機會，打算趁這波價格滑坡上車。但要我說，這里面也埋著不少坑——特別是電動化、智能化大潮之下，燃油車隨時可能被技術淘汰，你今天買的“豪華感”，可能很快就被智能化、純電平臺“按在地上摩擦”。

02｜BBA神話，為何破滅？

曾幾何時，“開BBA”是很多人對“體面生活”的想象。但現在，現實打臉了：

——不是你買不起，而是它賣不動。

這十年來，傳統德系品牌其實早就嗅到新能源風口，但礙于過往的成功路徑，它們普遍走了一條“油改電”的保守路線——比如寶馬X3和iX3，同平臺、同外觀、動力不同，看似是順勢而為，實則是吃老本。

與此同時，國內的新勢力車企早已另起爐灶。比亞迪、理想、蔚來、小鵬等一批國產品牌，徹底拋棄燃油邏輯，基于電動平臺打造智能化、可迭代、極具科技感的新產品。

相比之下，傳統豪華車的優勢——發動機、底盤、變速箱——逐漸失去了舞臺，新的評價標準變成了芯片算力、座艙交互和自動駕駛能力。

豪華車的定義，已經從“金屬味”變成了“科技范”。

早年我們常說，“國產車只能做中低端市場”，但新能源這場換道超車，把一切格局重新洗牌。

2015年，中國的新能源車銷量剛超過30萬輛；到2024年，這一數字已經突破1000萬，占據新車市場的40%以上。

寶馬并不是沒做出反應。新款5系推出了V2X技術、AI語音助手、本土化座艙系統、輕混技術……但這些配置面對中國消費者已經不夠看了。

更要命的是，寶馬在售后上的“傲慢”也在消耗品牌信用。2024年3·15晚會上曝光的“傳動軸異響”事件，讓不少老車主寒心。

如今的車市，早已不是品牌優先的時代，而是用戶價值優先。消費者不再追捧LOGO，而是在意你能不能解決他們的痛點。

寶馬，如果還想著靠“豪華人設”撐住溢價，最終恐怕只能繼續靠打折維持銷量——而這條路，只會越走越窄。

在過去幾十年，寶馬是性能與豪華的象征。但現在，越來越多的年輕人會說：我不需要你那套“高高在上”的調調，我要的是一臺懂我、能聽我話、跑得遠、用得爽的智能座駕。

2025年后，定義“豪華”的人，已經從德系工程師，換成了中國的科技工程師。

如同《三體》中那句名言：“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。”