當(dāng)一眾車廠、公關(guān)公司還在糾結(jié)宣傳語亦或是通稿上的智駕級(jí)別，到底該用L2+++還是L2.999更合適的時(shí)候，有人已經(jīng)首發(fā)了全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)。更難能可貴的是，我們在這道技術(shù)大餐的背后，竟然還發(fā)現(xiàn)了許多，原本應(yīng)該存在卻被某些人有意無意忽略了的東西。
例如責(zé)任。
以及底線。
在4月16日晚舉辦的嵐圖L3級(jí)智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雖然技術(shù)干貨是一波接著一波，各類數(shù)據(jù)參數(shù)更是層出不窮，但所有的這些馬拉車市僅僅是用眼在看，用腦子在記。唯獨(dú)當(dāng)出現(xiàn)了上述這兩個(gè)場景時(shí)，我們認(rèn)為有必要把它拍下來，更有必要把它們用到今天的文章里。
因?yàn)樵谖覀兛磥恚诖蠹叶荚诰碇悄茌o助駕駛的水平，甚至是智駕級(jí)別的高低之時(shí)，有兩樣?xùn)|西不該也不能被忽視，那就是責(zé)任和底線。
每一場智駕事故的背后，為何難看到廠家出來擔(dān)責(zé)？
在嵐圖L3級(jí)智能架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，盧放總在介紹L3級(jí)輔助自動(dòng)駕駛時(shí)提及，“廠家要主擔(dān)智駕責(zé)任。”聽著感覺有些諷刺，但細(xì)想之的確就是這么回事兒。因?yàn)橐阅壳暗能嚻髴?yīng)對智駕事故時(shí)的諸多案例來看，敢于擔(dān)責(zé)且認(rèn)為應(yīng)該擔(dān)責(zé)的車企，其實(shí)并不算多。
實(shí)際案例有很多，一旦出現(xiàn)了某車型的智駕事故，幾乎沒有任何一家車企會(huì)第一時(shí)間主動(dòng)站出來擔(dān)責(zé)，無論該事故到底是不是車輛的智駕功能所導(dǎo)致。
相反，我們更多看到的都是“駕駛員的個(gè)人問題”、“車輛當(dāng)時(shí)已脫離智駕控制區(qū)間”、“駕駛?cè)藛T已接管車輛”等等等等，差不多還未說出來就能猜到的“官方回復(fù)話術(shù)”，甚至有的后面還跟著大批量的品牌粉絲洗地、帶節(jié)奏。
可你冷靜下來細(xì)想，除了車主有意為之之外，一輛車因?yàn)檐嚿系娜魏沃悄荞{駛輔助功能導(dǎo)致出了交通事故，難道不應(yīng)該廠家承擔(dān)主要責(zé)任嗎？與其糾結(jié)和把重心放在駕駛員的駕駛水平上，那還不如去追究一下那家通過該駕駛員駕照考核的駕校，來的更加精準(zhǔn)和有意義一些。
更加諷刺的是，那些輸入類似評(píng)論的網(wǎng)友，基本自己都不會(huì)使用輔助駕駛功能，甚至有些連駕照都沒有。這樣的人多了，一些不明所以的網(wǎng)友難免會(huì)動(dòng)搖自己的判斷，產(chǎn)生“到底是誰的責(zé)任”之疑問。
為何會(huì)導(dǎo)致類似的問題發(fā)生？原因有二，其一是水平不夠；其二是責(zé)任劃分不明或者說有漏洞。
你不得不承認(rèn)，當(dāng)下的智能輔助駕駛功能確實(shí)存在不少短板。智駕安全問題，也根本就沒有完全解決，還有很多技術(shù)需要更新迭代，還有很多功能既不合理也有違于正常邏輯。
前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的某品牌車型導(dǎo)致三個(gè)女大學(xué)生死亡的案例，其背后或者說被掩蓋的最深的問題，其實(shí)還是智駕安全問題。例如該車智駕為何沒有識(shí)別減速標(biāo)識(shí)？車駕交給人駕的時(shí)間太短，正常人到底來不來得及反應(yīng)？等等這些問題過了也就過了，似乎沒人再去深究它。
其次，是智能輔助駕駛的責(zé)任劃分不明確或者說存在漏洞所導(dǎo)致。為何諸多車企在宣傳智能輔助駕駛功能時(shí)，即便該智駕級(jí)別已經(jīng)無限接近了L3級(jí)別，但它們依然只敢用L2.999來描述和認(rèn)定。有一個(gè)很大原因就在于，L3級(jí)別的智駕，主擔(dān)智駕責(zé)任方就是廠商。
那么嵐圖為何敢于首發(fā)L3智能架構(gòu)，且公開表示了會(huì)主擔(dān)智駕責(zé)任？
其實(shí)從嵐圖官方對于這個(gè)“嵐圖天元智能架構(gòu)”的說明和表述就能看到問題所在。其官方介紹道，該架構(gòu)融合了中國首創(chuàng)的青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)、鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群。
看到了嗎？無論是青云平臺(tái)還是鯤鵬駕駛系統(tǒng)，前面都有一個(gè)大大的“安全”定語。該架構(gòu)的核心要義，就是通過對行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的智能化融合，使整車核心傳統(tǒng)向智能化全面躍遷，為智能駕控提供安全保障，全面賦能L3高階智能安全駕駛。
正是這樣的安全為先，嵐圖才敢于首發(fā)，且還敢公開宣布主擔(dān)智駕責(zé)任。這是厚重的技術(shù)積淀所賦予的底氣，也是背靠東風(fēng)央國企所應(yīng)有的魄力和擔(dān)當(dāng)。
在技術(shù)升維和級(jí)別進(jìn)階的同時(shí)，我們更看到了一家車企的智駕責(zé)任落地。
能夠守住宣傳底線的車企，并不多見
相較于主擔(dān)智駕責(zé)任，當(dāng)晚的嵐圖更加值得點(diǎn)贊的點(diǎn)在于，其堅(jiān)持并呼吁“守住宣傳底線，守住用戶生命線”。別小看了這一呼吁，因?yàn)楫?dāng)下的車市環(huán)境里，堅(jiān)持這么干的車企，并不多見。
當(dāng)我們聽煩了“遙遙領(lǐng)先”，見慣了“XX萬級(jí)之最”，甚至還見識(shí)了某某車企領(lǐng)到的“雷人比喻”和“特殊功效”后，突然有一天，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)有車企還能主動(dòng)提出并呼吁“守住宣傳底線”，這不禁會(huì)讓人產(chǎn)生些許感動(dòng)，雖然它聽著很樸實(shí)但卻又很難得。
現(xiàn)在而今眼目下，車企在宣傳包括但不限于智駕等功能時(shí)，所給出的話術(shù)，基本都是厲害得不行，可實(shí)際來看必須得加上一堆的“情況定語”和適用場景。這就導(dǎo)致了很多網(wǎng)友和車主被嚴(yán)重誤導(dǎo)，甚至產(chǎn)生了對原本應(yīng)該是正確駕駛姿勢和駕駛習(xí)慣的錯(cuò)誤新認(rèn)知。那么意外也就隨之發(fā)生了。
事實(shí)上，就在嵐圖發(fā)布L3級(jí)智能架構(gòu)的同一天，工信部裝備工業(yè)一司召集國內(nèi)主要汽車企業(yè)代表，組織召開了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)”。
據(jù)一份未得到官方確認(rèn)的會(huì)議內(nèi)部紀(jì)要顯示，共有19家車企和華為參加了此次會(huì)議。會(huì)議就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題，裝備一司提出明確要求：組合駕駛輔助功能不允許進(jìn)行公測，都要走公告；必須充分驗(yàn)證，不能拿用戶去做測試；且要規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳。
“規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳。”本質(zhì)上就是要讓車企守住宣傳底線，不要再以“出圈”為主要目的，而是如嵐圖一樣，把守住用戶生命線作為最基本的宣傳目的。
嵐圖的L3智能架構(gòu)，到底“秀”在哪里？
在說完了更加值得細(xì)品的責(zé)任和底線之后，我們再來看看嵐圖的這個(gè)L3智能架構(gòu)，到底優(yōu)秀在哪些地方，或者說它能帶給整個(gè)行業(yè)哪些影響和改變。
首先，它的到來填補(bǔ)了中國乘用車領(lǐng)域里的一項(xiàng)技術(shù)空白。嵐圖帶來的青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)，誕生了中國乘用車領(lǐng)域首個(gè)軸向磁通電機(jī)，它的意義不僅在于單電機(jī)峰值扭矩680N·m，全球第一，更在于實(shí)現(xiàn)了中國高性能電機(jī)技術(shù)的新突破。
加之擁有強(qiáng)大控制能力的線控底盤技術(shù)，以及擁有強(qiáng)大調(diào)節(jié)能力的全主動(dòng)懸架等，賦予了智駕更安全的屬性，不僅始終為用戶托底，也是嵐圖敢于直面競爭和挑戰(zhàn)的技術(shù)底氣。
其次，在智駕安全方面，鯤鵬智駕L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更安全的識(shí)別與更高的智駕安全帶寬。例如對于一個(gè)15cm的小物體，具備L3級(jí)智駕的技術(shù)能力，可在100m外識(shí)別；AEB剎停速度方面，具備L3智駕的技術(shù)能力可以在160km/h剎停。或許類似前文提到的某品牌智駕事故，如果有鯤鵬智駕L3的這些能力，那么悲劇或可避免。
同時(shí)，該智能安全駕駛系統(tǒng)，以超700線數(shù)的激光雷達(dá)打造出的感知，和以超1000TOPS的雙旗艦芯片打造出的算力，不斷拉高安全的上限，守護(hù)用戶智駕的體驗(yàn)。
此外，嵐圖發(fā)布的L3級(jí)智能架構(gòu)，并非離我們很遠(yuǎn)的“期貨”，而是即將落地于新產(chǎn)品之上。據(jù)馬拉車市了解，嵐圖首款具備L3智駕能力的天元智架賦能的戰(zhàn)略產(chǎn)品，即嵐圖首款全尺寸大六座SUV車型有望在2025年內(nèi)正式發(fā)布，車型項(xiàng)目代號(hào)“泰山”，定位為時(shí)代科技旗艦。
馬曰：
在一場車企技術(shù)發(fā)布會(huì)上，考驗(yàn)的其實(shí)不僅僅是技術(shù)參數(shù)和水平，嵐圖汽車就給大家呈現(xiàn)出了許多不一樣的地方。例如真正打動(dòng)我們，且為其他車企較少提及，或者說提了但未落實(shí)的責(zé)任和底線。智駕級(jí)別在升維，水平在不斷進(jìn)階，而責(zé)任和底線這兩樣更加珍貴的東西不該被忽略和刻意不提，某種程度上講它們甚至比L2升級(jí)到L3還更有實(shí)際意義。