在競爭激烈的新能源汽車市場，安全始終是消費者關注的焦點。4月16日，吉利銀河 E5 通過直播，在擁有 Euro NCAP 官方認證資質的奧地利 TECCON 試驗室，成功挑戰了 50km/h 正面中心柱碰這一超綱難度試驗。這一壯舉不僅展現了吉利銀河 E5 卓越的安全性能，更讓人們對吉利汽車的安全技術有了全新的認識。此前，吉利銀河 E5 還同時榮獲了 Euro NCAP 與 ANCAP 全球雙五星安全最高評級，成為目前唯一獲得這一殊榮的 15 萬級中國品牌純電 SUV，用實力證明了 “全球都安全、全球都五星” 絕非虛言。
自 2023 年發布以來，吉利銀河就依托旗下多款車型，開展了一系列涵蓋電芯級、電池包級以及整車級的 “神盾電池安全系統” 公開測試。無論是電芯八針同刺，還是整車高速三車連環碰撞、魔鬼十字碰等極具挑戰性的測試，吉利銀河都憑借過硬的技術和卓越的品質高標準通過，一次次刷新人們對電車安全的認知。
安全，一直是吉利造車的核心戰略。歷經 30 年的沉淀，吉利圍繞 “安全” 構建起了一套完善的技術體系，致力于讓安全成為每一位用戶出行的堅實保障，真正實現安全平權。
直面超綱挑戰，安全是吉利的必答題
在汽車安全領域，正面中心柱碰一直是一項極具挑戰性的測試。目前，國標并未對其作出強制要求，行業內通常的測試速度為 35km/h，不少車企甚至選擇避開這一測試。但在吉利眼中，安全沒有選擇題，只有必答題，而且必須以全球最難、標準最高的方式去完成。
此前，極氪 007、極氪 7X 和吉利銀河 E8 等吉利控股集團旗下車型，就已成功以 50km/h 的車速通過正面中心柱碰。此次吉利銀河 E5 挑戰的 50km/h 正面中心柱碰，難度更是超乎想象。相比 35km/h 的測試，碰撞時速提升到 50km/h 后，撞擊能量提升了約 104%，幾乎翻了一番。
正面中心柱碰之所以難度大，是因為在汽車前機艙中，用于吸收緩沖能量和提供支撐的縱梁在碰撞時作用關鍵。但在正面中心柱碰時，柱子的撞擊位置剛好錯開兩個縱梁，對整車的結構設計是極大的考驗。而且測試用的柱子是剛性的，幾乎不吸收能量，直徑僅 25.4cm，與車子的重疊面積小。在 50km/h 的高速碰撞下，前艙結構極易急劇變形，甚至大量侵入乘員艙。對于新能源車來說，前機艙相對空曠，高壓電驅、電控、電纜線等在碰撞后，比燃油車更容易出現短路、起火等安全問題。
吉利堅持進行正面中心柱碰測試，源于對真實交通事故的深入調研。在參與國內外各類安全事故調研時，吉利發現，在雨雪天等特殊環境下，部分駕駛者會因車輛失控或受道路交通環境影響，使車輛以較高速度與電線桿、路邊樹木等垂直柱狀物體發生正面撞擊。這類碰撞由于面積狹小，沖擊力集中，侵入量較大，往往比普通的正面或側面大面積碰撞更危險。雖然這類事故發生幾率較小，但一旦發生，后果不堪設想。比如 2019 年，一輛吉利帝豪 GL 轎車在杭州高架橋上撞上交通標志桿，車頭直接高速撞擊，整車甚至立在了標志桿上。不過得益于車輛的安全設計，除了引擎蓋、前杠部分撞損外，整車基本無大變形，車門能正常打開，駕駛員僅受輕微傷。
此次吉利銀河 E5 挑戰50km/h 正面中心柱碰，試驗時車輛會以 50km/h 的速度撞向正前方的剛性柱子，前排放置兩個 5 分位假人，用于采集傷害數據，以此判斷車輛對乘員的保護效果。碰撞后，測試人員會從 “功能表現、車身結構、新能源安全、乘員保護” 等維度對試驗結果進行評定。
最終，吉利銀河 E5 憑借出色的設計成功挑戰 50km/h 正面中心柱碰。碰撞后，車輛雙閃燈自動開啟、E-CALL 自動撥打救援電話、門把手彈出，四個車門無需工具即可正常打開，高壓電源也已斷電，這些功能為事故救援提供了有力保障。在結構和新能源安全方面，乘員艙結構完整，電池包沒有出現漏液、冒煙、起火等現象。乘員艙內部，氣囊正常點爆，安全帶正常預緊。前排放置的兩個女性假人頭、頸、胸、大腿的傷害值，均達到了 Euro NCAP 剛性墻碰撞工況中假人滿分所對應的傷害值測試要求。
全球雙五星認證，神盾電池安全再升級
作為一款面向全球市場的車型，吉利銀河 E5 在研發初期就進行了全面布局，左右舵車輛同時開發和測試，以滿足 89 個國家的法規要求，覆蓋全球七大板塊。
4 月，吉利銀河 E5 在 E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）和 ANCAP（澳洲新車安全評鑒協會）的新車碰撞測試中，雙雙榮獲五星安全評級。這一成績讓吉利銀河 E5 成為目前唯一獲得 Euro NCAP 和 ANCAP “雙五星” 安全評級的15 萬級中國品牌純電 SUV。