了解汽車市場的人都知道，這幾年面對洶涌而至的新能源大潮，合資廠商的反應(yīng)是稍慢的。
但要說廣汽這樣的大型合資廠商對新能源時代“沒有準(zhǔn)備”，也是不符合客觀事實的。
在經(jīng)歷這兩年的學(xué)習(xí)、蟄伏、積累之后，它們已經(jīng)逐步在顯露鋒芒了。
近日上市的廣汽智駕版，以智駕為賣點，整體性能也有所提升，這款車，就踏準(zhǔn)了2025年中國新能源市場上“全民智駕元年”的節(jié)奏！
01、凱美瑞的智駕是什么水平？
凱美瑞在中國B級車市場上的影響力不用多說，它曾經(jīng)是很多人的夢想之車。
這兩年受國產(chǎn)新能源車型的沖擊，這款車的優(yōu)勢開始縮小，但作為B級車市場上的常青樹，它還是能應(yīng)對行業(yè)變化的。
這次的智駕版車型，就體現(xiàn)出了這一點。
2025年開始，智駕開始在中國市場上快速普及，因此被稱為全民智駕元年，凱美瑞智駕版就是在這種背景下誕生的。
既然敢稱為智駕版，那么這款車在智駕版就要拿出真正的實力。
先來看一下凱美瑞智駕版的硬件配置：全車5顆攝像頭、8個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)，探測距離可達(dá)200米。
軟件方面，凱美瑞智駕版搭載Toyota Safe Sense 3.0輔助駕駛系統(tǒng)。
軟硬件加持之下，新車提供了27項智駕功能，主動剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、透明底盤、倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、自動變道輔助等均為全系標(biāo)配。
從客觀角度來說，這些配置和功能放在國產(chǎn)主流新能源車型中稱不上頂級，但在合資車圈子里，它卻具備比較明顯的競爭優(yōu)勢。
這其實也是凱美瑞，或者說廣汽豐田比較明顯的變化，它逐漸適應(yīng)了國產(chǎn)車的打法，并且展現(xiàn)出了比較強(qiáng)的調(diào)整能力。在前幾年，你很難在凱美瑞上看到這么多的感知硬件。
02、智能電混仍有優(yōu)勢？
智駕的確是凱美瑞智駕版的賣點，但需要注意的是，它的優(yōu)勢并不僅僅體現(xiàn)在智駕上。
凱美瑞智駕版搭載廣汽豐田智能電混雙擎動力系統(tǒng)，包括一款最大功率為136kW的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及一款最大功率為100kW的前置單電機(jī)，在動力輸出方面有比較大的優(yōu)勢，媒體實測百公里加速跑進(jìn)7秒。
與此同時，凱美瑞智駕版還有著較低的用車成本，百公里綜合油耗低至4.25L，而同級別的燃油車在市區(qū)內(nèi)油耗普遍在9L/100km，二者的差距還是比較明顯的。
凱美瑞智駕版屬于油電混合車型，雖不能充電，不過它仍然具備比較強(qiáng)的吸引力。
不少消費者擔(dān)心新能源車型的續(xù)航焦慮、技術(shù)成熟度等問題，而這些問題，在深耕混動領(lǐng)域多年的廣汽豐田面前，都是不存在的。
再加上堪比新能源車型的用車成本，搭載智能電混雙擎系統(tǒng)的凱美瑞智駕版，依然有著比較強(qiáng)的“戰(zhàn)斗力”。
03、大廠品質(zhì)是獨特優(yōu)勢
目前的凱美瑞月均銷量仍穩(wěn)定在1.5萬輛的高位，能在國產(chǎn)新能源車型的沖擊之下拿出這樣的強(qiáng)勢表現(xiàn)證明，消費者在購車時并非只會看車輛性能，還會關(guān)注整體的品質(zhì)。
而這，正是廣汽豐田的獨特優(yōu)勢。
凱美瑞智駕版搭載的智能電混雙擎系統(tǒng)已經(jīng)是豐田的第五代技術(shù)，技術(shù)成熟度高，性能穩(wěn)定，品質(zhì)有保障，而且在全球市場經(jīng)歷了長期的淬煉。
這一點，對消費者的吸引力還是很強(qiáng)的。
與此同時，廣汽豐田的全球模范工廠連續(xù)三年獲得豐田全球品質(zhì)監(jiān)查“零缺陷率”評價，生產(chǎn)線一次合格率高達(dá)99.2%。即便在以品控嚴(yán)格的豐田生產(chǎn)體系中，這樣的表現(xiàn)也屬于最高水平。
實際上，這兩年廣汽豐田的影響力確有降低，并不是產(chǎn)品性能、品質(zhì)等方面出現(xiàn)了什么問題，它只是轉(zhuǎn)型相對來說慢了一些，但產(chǎn)品的口碑依然比較好。
對快速推動轉(zhuǎn)型的廣汽豐田來說，這是個不錯的基礎(chǔ)。
04、新車前景如何？
凱美瑞智駕版是基于原本的雙擎版打造，除了智駕方面的升級之外，它還有一些其它的亮點。
首先就是價格，新車官方指導(dǎo)價為21.98萬元起，但在疊加各種綜合權(quán)益之后，起售價降至16.98萬元，開始具備“親民”特征。
其次，凱美瑞智駕版“學(xué)習(xí)”的并非只有這些，它的外觀、內(nèi)飾變化不大，但是內(nèi)置了華為技術(shù)加持的座艙，在人車交互、車道級導(dǎo)航、分屏控制等方面表現(xiàn)不錯，已經(jīng)達(dá)到同價位新能源車型的主流水平，也為這款車增添了年輕化因素。
精準(zhǔn)掌握消費者需求變化、主動追逐潮流、進(jìn)行各種技術(shù)合作，廣汽豐田的轉(zhuǎn)型正在扎實進(jìn)行，而效果也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。
舉個比較直接的例子，3月初上市的廣汽豐田鉑智3X上市1小時接到了一萬臺訂單，目前累計大定已超1.5萬臺，這個成績與國產(chǎn)主流新能源車型已經(jīng)不相上下。
而在2025年3月份，廣汽豐田銷量達(dá)到了66066臺，同比增長19.3%；一季度銷量17.14萬臺，繼續(xù)位居合資廠商頭部陣營。
是不是跟很多人想的不太一樣？
在很多人認(rèn)為廣汽豐田“不行”的時候，它正在悄悄地實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。
未來，廣汽豐田預(yù)計還會推出更多像凱美瑞智駕版、鉑智3X這樣的重磅車型，繼續(xù)以中國汽車市場主導(dǎo)者的身份參與市場競爭。
結(jié)束語
對于廣汽豐田這樣的合資廠商而言，要想實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型的確有一定難度，但堅持下去就是勝利。
全面智駕本來是新能源車型的任務(wù)，但凱美瑞智駕版卻把“智駕普及”從電車帶到了油車，從某種意義上來說，這也是一種突破。
而正是有這樣的突破，中國汽車市場才會更加豐富多彩，不是嗎？