一、破局之路：八年三級(jí)跳的技術(shù)突圍
2015年大華股份創(chuàng)始人朱江明在西班牙偶遇雷諾電動(dòng)車(chē)，嗅到新能源賽道的商機(jī)，與傅利泉共同投資1億元?jiǎng)?chuàng)立零跑汽車(chē)。這家自帶安防巨頭基因的企業(yè)，以“IT人造車(chē)”的硬核思維開(kāi)啟征程：
首戰(zhàn)折戟：2019年推出的轎跑S01因設(shè)計(jì)爭(zhēng)議和實(shí)用性不足，累計(jì)銷(xiāo)量不足3000臺(tái)，被市場(chǎng)貼上“小眾玩家”標(biāo)簽。
微型車(chē)逆襲：2020年T03微型車(chē)以7萬(wàn)元級(jí)定價(jià)、300公里續(xù)航，單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，奠定“代步車(chē)之王”地位。
中高端破冰：2021年C11中型SUV搭載自研凌芯01芯片，以20萬(wàn)元級(jí)售價(jià)提供豪車(chē)級(jí)底盤(pán)和智能座艙，斬獲年度新勢(shì)力爆款車(chē)型。
這個(gè)從安防跨界造車(chē)的“理工男”，用八年時(shí)間完成“芯片自研-平臺(tái)架構(gòu)-整車(chē)制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2022年港股上市募得60.6億港元，2024年Q4實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力。
二、主力車(chē)型：性價(jià)比利刃切開(kāi)市場(chǎng)蛋糕
零跑產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場(chǎng)痛點(diǎn)，形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)壁壘：
T03：微型車(chē)市場(chǎng)的鯰魚(yú)
續(xù)航403km版本售價(jià)僅6.99萬(wàn)元，比同級(jí)競(jìng)品低15%-20%。2024年該車(chē)型貢獻(xiàn)36%銷(xiāo)量，在三四線城市市占率達(dá)27%，成為“小鎮(zhèn)青年第一臺(tái)新能源車(chē)”
C11增程版：混動(dòng)市場(chǎng)的顛覆者
搭載1.2T增程器，純電續(xù)航285km，饋電油耗5.2L/100km。2024年該車(chē)型銷(xiāo)售15.8萬(wàn)臺(tái)，在15-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)占有率提升至9.3%
C16：智能化旗艦的野望
2025年新發(fā)布的B系列旗艦車(chē)型，配備Orin-X芯片和800V高壓平臺(tái)，充電10分鐘續(xù)航增加300km。預(yù)售首周訂單突破2.4萬(wàn)臺(tái)，驗(yàn)證品牌向上突破能力
車(chē)型迭代背后是技術(shù)深耕：全域自研的「四葉草」中央集成式電子架構(gòu)，將控制器數(shù)量從42個(gè)縮減至8個(gè)，線束長(zhǎng)度減少30%，這是其保持15%-20%成本優(yōu)勢(shì)的核心密碼。
三、未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)：全球化與生態(tài)化的雙重考驗(yàn)
站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，零跑面臨三大戰(zhàn)略機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
智能駕駛軍備競(jìng)賽
計(jì)劃2026年量產(chǎn)搭載激光雷達(dá)的L3級(jí)車(chē)型，其自研的NAC導(dǎo)航輔助巡航系統(tǒng)已覆蓋95%高速公路場(chǎng)景。但相比華為ADS 3.0、小鵬XNGP仍有12個(gè)月技術(shù)代差
全球化布局提速
與Stellantis集團(tuán)組建合資公司，利用后者歐洲6000家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃2025年出口量占比提升至25%。但需應(yīng)對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查等貿(mào)易壁壘
生態(tài)化反哺難題
正在構(gòu)建的LEAP POWER能源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃三年內(nèi)建設(shè)500座超充站。但相比特斯拉超充站密度仍有5倍差距，補(bǔ)能體系成為制約品牌升級(jí)的關(guān)鍵短板
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)新能源車(chē)滲透率將達(dá)65%，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入淘汰賽階段。零跑2024年毛利率提升至18.7%，但研發(fā)投入占比仍低于蔚來(lái)、小鵬，這為其技術(shù)儲(chǔ)備埋下隱患。
四、勝負(fù)手：在規(guī)模與利潤(rùn)間走鋼絲
零跑獨(dú)創(chuàng)的成本定價(jià)法正在改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則：
供應(yīng)鏈垂直整合：電驅(qū)系統(tǒng)自研使動(dòng)力總成成本降低40%
渠道革新：采取直營(yíng)+代理混合模式，單店運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)4S店低60%
制造革命：金華AI工廠實(shí)現(xiàn)98%自動(dòng)化率，每臺(tái)車(chē)制造成本較行業(yè)均值低1.2萬(wàn)元
但這種刀尖上的舞蹈面臨雙重風(fēng)險(xiǎn)：2025年碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)可能吞噬3%-5%毛利率；品牌向上遭遇30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)知瓶頸。正如其創(chuàng)始人朱江明所言：我們要做新能源時(shí)代的大眾，既要規(guī)模更要質(zhì)量。
從2015年誕生時(shí)被戲稱(chēng)車(chē)圈小透明，到2025年登頂新勢(shì)力月銷(xiāo)冠軍，零跑用十年時(shí)間完成技術(shù)追趕到市場(chǎng)引領(lǐng)的蛻變。這個(gè)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因、不玩用戶社群的實(shí)干派，正在證明造車(chē)本質(zhì)仍是制造業(yè)的精密修行。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入拼刺刀階段，零跑全域自研+成本控制的組合拳，或?qū)㈤_(kāi)辟新勢(shì)力第二增長(zhǎng)曲線。