我身邊已經(jīng)有三個(gè)朋友換猛龍了，最夸張的那個(gè)，原本是開合資SUV的，一試駕直接下訂。他說一句話我記到現(xiàn)在：“油電都能跑，還長得像硬派越野，誰不愛？”但25款來了，換臉、上懷擋、151km純電續(xù)航，看著是更猛了——可問題也隨之而來：這車真的是越級進(jìn)化，還是營銷噱頭？

一、這車為啥火？真值嗎？

坦白說，哈弗猛龍能火，不是偶然。新能源+方盒子，幾乎把當(dāng)下的流行元素全占了。尤其在小城市或者三四線，大家想嘗試新能源，但又不想開著像“電動(dòng)老頭樂”那種設(shè)計(jì)，猛龍這種“方正+野性”正好卡在需求點(diǎn)上。

 

25款的變化也確實(shí)大：前臉改成直瀑式中網(wǎng)，燈組從圓變方，配上更兇悍的前包圍，視覺沖擊力更強(qiáng)；內(nèi)飾也更“電氣化”了，換上懷擋、雙輻方向盤、HUD抬頭顯示，科技感明顯拉滿。如果你是家用+偶爾自駕露營的場景，這種設(shè)計(jì)確實(shí)挺討巧的。

?? 二、參數(shù)不錯(cuò)，但問題也不少

動(dòng)力系統(tǒng)上，這次官方?jīng)]明說，但從曝光的信息看，25款可能上的是第二代Hi4技術(shù)，主打雙電機(jī)智能四驅(qū)，純電續(xù)航最多151km，電池容量最大到35.43kWh。聽上去很能打，但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題：

 

發(fā)動(dòng)機(jī)功率反而下降了。現(xiàn)款1.5T是123kW，現(xiàn)在新款是115kW，雖說可能是為了和電驅(qū)協(xié)調(diào)優(yōu)化，但動(dòng)力黨心里難免打鼓。

電池版本太多了，從18.74kWh到35.43kWh，一共五種，續(xù)航從81km到151km不等。用戶可能會(huì)糾結(jié)到底該選哪個(gè)，怕選錯(cuò)“后悔藥”。

尺寸微調(diào)但空間感并不明顯提升，尤其軸距不變，車內(nèi)空間布局還是老樣子，家用空間黨可能有點(diǎn)失望。

【數(shù)據(jù)來源：工信部申報(bào)信息、懂車帝2024】

三、和競品比，它到底贏在哪？

跟它同類的，比如坦克300 Hi4-T、深藍(lán)G318、甚至放低點(diǎn)比亞迪宋 Plus DM-i，其實(shí)都在搶“新能源+越野”的這塊蛋糕。但猛龍的優(yōu)勢在于：

 

設(shè)計(jì)更“輕硬派”，不像坦克那么“純越野”，更適合日常代步又偶爾玩玩的用戶。

價(jià)格預(yù)期更友好，參考現(xiàn)款起售價(jià)16.58萬元，如果25款保持在18萬以內(nèi)，那對比同級別的新能源SUV簡直“性價(jià)比之王”。

配置不吝嗇，像W-HUD、全液晶儀表、大屏、電子懷擋這些“高級感”配置，幾乎全上了。

但也別忽視短板：智能駕駛雖然增加了雷達(dá)和攝像頭，但實(shí)際表現(xiàn)還沒有用戶實(shí)測數(shù)據(jù)；再車機(jī)系統(tǒng)如果還是“反應(yīng)慢+卡頓”，那科技感就是“樣子貨”。

四、我個(gè)人的判斷

說實(shí)話，我挺看好25款哈弗猛龍的。它不是那種“全能王”，但它特別懂普通用戶想要的是什么：能通勤、能露營、有造型、有電驅(qū)、還能加油不焦慮。

 

如果你是家用+周末短途自駕，這車適合你。如果你追求極致越野、或者動(dòng)不動(dòng)跑長途，那可能還得考慮更高一級的產(chǎn)品。

但我個(gè)人的建議是：等實(shí)車上市后再看真實(shí)續(xù)航和車機(jī)表現(xiàn)，別被“151km純電”這個(gè)數(shù)字沖昏頭腦，畢竟冬天掉電、山區(qū)爬坡，這些都不是參數(shù)能告訴你的。

 

結(jié)尾：歡迎評論交流

你覺得25款哈弗猛龍是“方盒新能源”的天花板，還是“換殼舊瓶裝新酒”？如果它起售價(jià)在17萬左右，你會(huì)買嗎？歡迎留言聊一聊，你最看重它的哪一項(xiàng)升級？或者你覺得它還差點(diǎn)什么？我們評論區(qū)見。23:55