作為日系中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為滯后的品牌，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前的市場(chǎng)困境頗具行業(yè)警示意義。數(shù)據(jù)顯示，其旗艦SUV探陸2025年2月僅售出466臺(tái)，近12個(gè)月平均銷(xiāo)量不足千輛，曾經(jīng)的"技術(shù)日產(chǎn)"正面臨"油電雙殺"的至暗時(shí)刻。筆者之前還寫(xiě)過(guò)一篇《慘！日產(chǎn)中大型SUV探陸月銷(xiāo)僅466臺(tái)，該降至16.98萬(wàn)交個(gè)朋友？》，有興趣的車(chē)友可以翻看，一家之言，請(qǐng)多指教。日產(chǎn)探陸這種頹勢(shì)不僅折射出單一車(chē)型的困境，更暴露出日系車(chē)企在智能化時(shí)代的危機(jī)。
從產(chǎn)品布局看，探陸多達(dá)8款配置的冗余設(shè)計(jì)，看似豐富有，7座或6座、真皮座椅、四驅(qū)系統(tǒng)等選裝組合，但是也造成了生產(chǎn)線復(fù)雜度和終端讓利空間。
若砍掉中低配車(chē)型，將兩驅(qū)智駕版作為基礎(chǔ)款，搭載增強(qiáng)版ProPilot超智駕系統(tǒng)、真皮座椅及20英寸輪轂等核心配置，定價(jià)下探至16.98萬(wàn)，在給個(gè)10年超長(zhǎng)質(zhì)保和3萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，或?qū)a(chǎn)生顛覆性?xún)r(jià)格錨定效應(yīng)——當(dāng)"頂配賣(mài)標(biāo)配價(jià)"的產(chǎn)品邏輯，疊加日系傳統(tǒng)耐用性口碑，銷(xiāo)量方面完全可能打個(gè)翻身仗。
