當大多數車企還在通過常規試駕活動展現車輛動力時，長安汽車以一場震撼人心的“拉飛機”挑戰彰顯了其在動力技術領域的雄厚實力。

4月3日，在重慶機場，長安汽車旗下第四代CS75PLUS、2025款第三代逸動、2025款第三代CS55PLUS、2025款第二代UNI-V成功拉動一架重達60噸的波音737客機，一場看似不可能的實驗能成功上演，背后的功臣是500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機。

此次汽車拉飛機實驗，不僅是對長安500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機性能的有力驗證，更是向世界展示了中國汽車動力技術的崛起。

動力始終是長安汽車最深厚的內功。500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機正是其不斷努力的結果，它的出現讓行業重構全球燃油技術話語體系。2024年3月，長安500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機全球首發，并于同年10月上市的第四代CS75PLUS車型量產首搭。這項技術是通過將汽油顆粒霧化至直徑僅6.3μm微米，要知道，這尺寸不過是頭發絲直徑的 1/20。如此細微的燃油顆粒，能與空氣充分混合，讓燃燒過程變得更加高效、強勁。

2025年3月，大眾汽車的第五代EA888發動機才用上500Bar高壓燃油系統，首搭上汽大眾途昂 Pro。這一現象看似巧合，實則是長安汽車憑借技術創新引領行業變革的有力見證。500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的率先推出，無疑在全球燃油發動機領域投下了一顆重磅炸彈，激起千層浪，引得眾多車企紛紛側目，并促使行業標桿大眾汽車也跟進升級其核心發動機技術。

我們不否認如大眾一樣的外資車企在發動機領域的權威性，但是我們也必須意識到，在中國智能化引領全球的時代，一個由中國引領發動機進步的嶄新時代也已然拉開帷幕。

成全球動力引領者

“進入智能化時代后，用戶對動力的需求究竟是什么？”

長安汽車早就意識到了這個問題。

“有人說，新能源車已經很省錢，但仍有用戶說不，還不夠，我們要‘省上加省’。也有人說，新能源車已經很省心，但仍有用戶說不，還不夠，我們要‘沒有煩惱’。還有人說，新能源車已經很智能，但仍有用戶說不，還不夠，我們要‘更有溫度’。毫無疑問，人們對美好生活的向往是進無止境的。”在第四屆長安汽車科技生態大會上，長安汽車執行副總裁、智能汽車安全技術全國重點實驗室主任張曉宇說。

所以長安始終堅持以用戶為中心，促進新藍鯨動力的進化，即使是在新能源的大背景下，也持續為燃油車用戶帶來更好的體驗。

于是，自2019年長安發布藍鯨動力品牌開啟中國動力品牌化序章，助力長安在2020年躍上200萬輛的門檻后，2024年3月，長安汽車發布了智慧新藍鯨3.0，實現用戶的全時域、全速域、全溫域、全場域的體驗升級。

以第四代CS75PLUS為例，長安500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機一方面讓其擁有了優秀的燃油經濟性，WLTC綜合油耗低至6.89L/100km。據實測數據，第四代CS75PLUS使用58L油跑出1000公里的超長續航表現，且只需加注92號汽油，綜合油耗成本不到0.5元/公里。

另一方面，第四代CS75PLUS低速扭矩1500rpm下即可達到310N·m；升扭矩206.7N·m/L，行業領先10%以上，零百加速僅需7.9s。

除了讓用戶省錢外，長安500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機讓用戶更省心。眾所周知，不管是開燃油車還是新能源車，長時間駕駛容易疲累，乘客容易暈車，新能源更甚。

為了解決這一問題，智慧新藍鯨3.0用數智化賦能動力系統，其基于Weber-Fechner LAW心理定律，自研縱向意圖匹配模型和加速度閉環控制算法，實現了實際加速度與預期加速感線性匹配，確保對用戶縱向體感的精準控制。

值得注意的是，智慧新藍鯨動力通過軟件算法將人體能適應的加速度變化率閾值上限控制為4.15，顯著低于友商的6.25，成功做到乘車不暈。據悉，該值正常為5.5m/s³（米/每秒立方）。

并且其還特別開發了動力系統的AI健康管理技術，對產品健康狀態進行精準、高效、智能化的評估，提供24h全天候守護。從此發動機不再是冰冷的機器，而是一個能夠自我學習、自我適應的智能伙伴。

當然長安500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的價值不止于用戶。當汽車發動機還以250Bar、350Bar高壓噴油系統為主流時，長安率先打破合資品牌發動機更加優秀的固有認知，全球首發了500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機建立了中國動力新標桿，引領了燃油發動機更加高壓化、電氣化的技術發展方向，倒逼合資品牌也開啟了向500Bar動力升級的步伐。

可以預見，當未來越來越多的合資品牌、中國品牌推出500bar超高壓直噴技術時，長安的500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的一系列技術創新，帶領全球燃油車進入1000公里時代，成為全球動力引領者。

再造燃油爆款，重塑市場格局

坊間唱衰了很久的燃油車，真的要“落幕”了嗎？

其實不然也，2025年燃油車迎來反攻時刻。乘聯會數據顯示，2025年1月，我國燃油車市場份額為58.5%，新能源汽車跌至41.5%。要知道2024年可是新能源產品大年，其滲透率從年初的32.8%一直沖到53.7%。

數據足以證明燃油車的市場需求并未消失，不管是中國車企還是外資車企，都需要重新審視燃油車在其產品矩陣中的地位。

然而在當下這個智能化浪潮洶涌的新時代，車企開始盲目跟風，過度聚焦智駕導致資源分配失衡，從而致使車輛其他關鍵性能的研發被嚴重冷落。例如，動力系統這一汽車的“心臟”，本應持續優化以提升動力輸出與燃油經濟性，如今卻因資源傾向新能源智能化而升級緩慢。

這種資源錯配的直接后果便是讓產品陷入嚴重的同質化境地，盡管每天都有新車發布，但外觀設計千篇一律、動力性能相差無幾、內飾如出一轍。

所以即便智能化已然成為汽車行業不可逆的發展大勢，在燃油車時代就打下堅實基礎的長安汽車，也從未忘卻那些喜歡感受內燃機的用戶群體，始終在為他們不懈努力。

去年10月上市的第四代CS75PLUS已經連續4個月月銷量超2萬輛，成為爆款車型。而4月10日，長安再造燃油爆款，推出2025款第三代逸動、2025款第三代CS55PLUS、2025款第二代UNI-V，三款車均搭載長安500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機。

三車憑借各自核心優勢在市場中站穩腳跟，這一次三車煥新搭載500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機，更是為用戶帶來13萬以下主流消費市場的更優選擇。要知道，搭載第五代EA888發動機500Bar高壓燃油系統的大眾途昂Pro價格區間在26.99萬-31.99萬。

長安看似未將其當作差異化優勢，實則蘊含著深遠的戰略考量與產品規劃邏輯。從品牌形象塑造角度，統一搭載500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機彰顯長安在動力技術上的雄厚實力與自信。當消費者看到不同類型、價格區間的長安車都配備這一前沿技術，會形成強烈的品牌認知——長安是動力技術革新的引領者。這比將其作為某一款車的獨特賣點，更能強化品牌整體技術形象，讓長安在消費者心中樹立起可靠、先進的品牌形象，提升品牌忠誠度與美譽度。

我們有理由相信本次煥新發布的三款車型能夠成為各自細分市場的爆款車型，背后是長安汽車技術支撐。長安不交付期貨，為了能夠給用戶最好的，在三車上市之前，長安進行了諸多測試。例如，第四代CS75PLUS/2025款第三代CS55PLUS/2025款第二代UNI-V/2025款第三代逸動攜手專業汽車媒體打造了 “一箱油挑戰1000公里”長測事件，從用戶真實的用車場景出發，實測新藍鯨動力高效省油的用戶價值力。

再比如，為了測試500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的可靠性，長安都是按600Bar標準來測試的，并且還完成了5億次的噴射驗證等一系列單體及系統性測試，搭載多個整車完成了累積330萬公里的測試——這一系列的嚴苛測試，都讓汽車更加的可靠耐用。

不管是500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的發布還是三車齊發，都是長安汽車在汽車市場投下的變革重彈。這不僅彰顯了長安汽車的技術自信與市場雄心，更意味著長安正引領自身品牌向上躍遷。未來，長安汽車必將持續創新，推出更多契合市場需求的優質產品，以智能改寫燃油車動力規則，推動中國汽車產業邁向新的發展高峰。