大家知道，現(xiàn)在造車圈非常‘卷’，嵐圖汽車不怕‘卷’。但是我們更希望通過‘卷’，把更好的科技帶入用戶生活，為用戶創(chuàng)造更美好的用車體驗(yàn)。”日前，在北京召開的嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會(huì)上，嵐圖汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“嵐圖汽車”）CEO盧放開門見山亮出了對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷的態(tài)度。
不卷流量卷技術(shù)，不炫噱頭炫實(shí)力。嵐圖汽車將“卷”的重心放在了“卷”技術(shù)上，通過深挖科技“護(hù)城河”，用自研核心技術(shù)和管理體制變革提升運(yùn)營效率，在提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)為消費(fèi)者創(chuàng)造更大價(jià)值。
在嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會(huì)后的媒體專訪環(huán)節(jié)，盧放和嵐圖汽車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理邵明峰一同接受包括《中國經(jīng)營報(bào)》在內(nèi)的媒體記者采訪，詳細(xì)闡述了與華為汽車的合作模式，并對(duì)流量焦慮、行業(yè)“內(nèi)卷”、硬核技術(shù)和年度銷量目標(biāo)等焦點(diǎn)話題做了詳細(xì)解答。
談與華為合作：探索“Hi模式PLUS”
《中國經(jīng)營報(bào)》：嵐圖汽車與華為合作具體是怎樣的模式？是Hi模式（Huawei Inside，華為提供全棧智能汽車解決方案）嗎？
盧放：華為提供了包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內(nèi)的多種合作方式。嵐圖汽車與華為的合作，并不完全符合這三種模式中的任何一種。因?yàn)槲覀儧]有采用華為品牌自選方式，也不是單純的零部件供應(yīng)關(guān)系。雖然雙方合作在一定程度上是基于Hi模式，但嵐圖汽車也承擔(dān)了很多的研發(fā)工作，這是我們與華為之間合作的特點(diǎn)。
事實(shí)上，我們正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的提升或變體，可以將其稱為“Hi模式PLUS”。在這個(gè)過程中，我們與華為進(jìn)行了深入的溝通和技術(shù)上的磨合，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密合作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這是雙方共同成長的過程。
談流量焦慮：原則是底線，而不是下限
《中國經(jīng)營報(bào)》：對(duì)于行業(yè)面對(duì)的流量焦慮問題，嵐圖汽車會(huì)如何應(yīng)對(duì)？
邵明峰：當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大。對(duì)于當(dāng)前環(huán)境下的汽車營銷而言，流量是銷量的基礎(chǔ)，因此我們對(duì)流量持開放和擁抱的態(tài)度，原則是底線，而不是下限。
盡管我們擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品，但營銷能力同樣重要，必須實(shí)事求是地動(dòng)態(tài)評(píng)估自身的營銷能力，學(xué)習(xí)業(yè)界的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在營銷創(chuàng)新上的成功做法，并將這些經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到我們的營銷策略中，以達(dá)到新的高度。
我們也確實(shí)會(huì)面臨流量焦慮的問題。比如，召開技術(shù)溝通發(fā)布會(huì)，未來將成為高頻次的溝通方式，在縮短周期、提高頻率的同時(shí)持續(xù)向外界傳遞品牌技術(shù)、最新產(chǎn)品和用戶理念。這一舉措至關(guān)重要。
同時(shí)，無論是面向企業(yè)還是消費(fèi)者，我們都必須調(diào)整溝通策略。比如，在技術(shù)成果展示和溝通方面，我們將致力于將技術(shù)背后的硬核內(nèi)容與用戶體驗(yàn)相結(jié)合，使傳播內(nèi)容更加貼近消費(fèi)者，更多地強(qiáng)調(diào)技術(shù)為用戶帶來的價(jià)值，而非僅僅展示技術(shù)本身。
談行業(yè)內(nèi)卷：堅(jiān)決反對(duì)無底線的競(jìng)爭(zhēng)
《中國經(jīng)營報(bào)》：汽車消費(fèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響？嵐圖汽車將如何應(yīng)對(duì)車圈內(nèi)卷，比如：要不要跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，在產(chǎn)品上市節(jié)奏方面會(huì)不會(huì)做一些調(diào)整？
盧放：對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷的問題，我認(rèn)為這確實(shí)是一個(gè)值得深入探討的話題。
內(nèi)卷其實(shí)是一種競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)，它反映出當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。我們必須承認(rèn)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的存在，而且應(yīng)該采取合適的手段去應(yīng)對(duì)。事實(shí)上，正是這種競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了中國新能源汽車行業(yè)在過去幾年實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。
從主流趨勢(shì)來看，內(nèi)卷對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是有益的。當(dāng)然，不能排除在內(nèi)卷的過程中，會(huì)產(chǎn)生很多無底線、無原則、非理性的行為，會(huì)給行業(yè)帶來不好的影響。
我們堅(jiān)決反對(duì)無底線的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@種做法只會(huì)損害企業(yè)的毛利和盈利能力，進(jìn)而影響為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力。
嵐圖汽車需要追求的內(nèi)卷，不是簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新能力的提升，帶來效率方面的改善，如時(shí)間縮短、成本降低等。這樣的“卷”才是有意義的，才能夠真正推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)步。