豐田2027年純電產(chǎn)能劍指百萬輛，15款全新電動(dòng)車型蓄勢待發(fā)。從泰國工廠下線的電動(dòng)Hilux皮卡，到日本高岡工廠制造的C-HR+ EV，這家傳統(tǒng)巨頭正以"保守派逆襲"的姿態(tài)，重構(gòu)全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)版圖。
目前僅在中日兩國生產(chǎn)電動(dòng)車的格局將被徹底打破，美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠已啟動(dòng)產(chǎn)線改造，計(jì)劃2025年投產(chǎn)基于e-TNGA架構(gòu)的中型電動(dòng)SUV；
阿根廷薩拉特工廠將承接電動(dòng)Hilux的南美本地化組裝，利用當(dāng)?shù)劁嚨V資源實(shí)現(xiàn)電池包成本降低18%。
在泰國羅勇府，10月即將下線的電動(dòng)Hilux首秀800伏高壓平臺(tái)，配合134kW快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能400公里續(xù)航，硬派電動(dòng)皮卡的越野性能參數(shù)較燃油版提升23%。
定位低于bZ4X的C-HR+ EV選擇57.7kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航與77kWh長續(xù)航雙版本策略，電池能量密度較前代提升至212Wh/kg，在WLTP工況下分別實(shí)現(xiàn)420km與580km續(xù)航。
工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用雙面水冷板設(shè)計(jì)，使電池組在45℃高溫環(huán)境下仍保持98%輸出功率，較行業(yè)平均水平提升12%。
日本高岡工廠的柔性產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)每90秒下線一臺(tái)車，預(yù)留的產(chǎn)能彈性可隨時(shí)將年產(chǎn)量從15萬輛提升至22萬輛。
第二代e-Axle電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)、逆變器、減速器集成度提升37%，功率密度達(dá)到4.2kW/kg，較初代產(chǎn)品減重24kg。
在豐田北海道試車場的極寒測試中，新型熱泵系統(tǒng)在-30℃環(huán)境下的制熱能效比維持2.4，相較競品多回收17%的電池余熱。
針對(duì)電動(dòng)皮卡的特殊需求，工程師開發(fā)了智能扭矩分配系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測貨載重量自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，滿載工況下能耗優(yōu)化14%。
豐田與泰國國家石油公司合資建設(shè)的電池工廠即將投產(chǎn)，采用CTP 3.0無模組技術(shù)，單體電芯故障率控制在0.3ppm（百萬分之三）。
阿根廷卡塔馬卡省的鋰礦開采權(quán)談判進(jìn)入關(guān)鍵階段，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)氫氧化鋰自主供應(yīng)。
在美國本土，豐田北卡羅來納州電池工廠的產(chǎn)能規(guī)劃從30GWh上調(diào)至43GWh，2170圓柱電芯的良品率突破98.7%，直指特斯拉4680電池的技術(shù)壁壘。
泰國作為東盟電動(dòng)車樞紐，將承擔(dān)右舵市場70%的產(chǎn)能供給；
得克薩斯工廠聚焦北美市場需求，專攻全尺寸電動(dòng)SUV與皮卡；
阿根廷基地則輻射南美共同市場，利用南方共同關(guān)稅同盟優(yōu)勢規(guī)避進(jìn)口壁壘。
在中國，廣汽豐田第四工廠的電動(dòng)化改造即將完成，基于bZ SDN概念車開發(fā)的專屬電動(dòng)轎車，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本土化適配。