我的核心需求很明確：家用為主，空間要夠，關鍵是要極致省油、省心！之前也看過不少合資B級車，雅閣、凱美瑞、邁騰等等，產(chǎn)品力都不錯，但要么價格超出預算，要么油耗不夠吸引人。秦L的出現(xiàn)，簡直是精準打擊！憑借著對DM-i技術(shù)的信任（畢竟前幾代已經(jīng)驗證了市場），以及那極具誘惑力的價格，在發(fā)布會后，我第一時間就沖去下了訂單。經(jīng)過不算漫長的等待（畢竟是首批嘛），終于，它來了！
【最滿意】
革命性的燃油經(jīng)濟性與超長續(xù)航： 這絕對是秦L的“王炸”，也是我選擇它的根本原因！提車后特意跑了幾趟不同路況，虧電狀態(tài)下，真的能做到非常低的油耗！ 市區(qū)通勤+快速路，表顯油耗經(jīng)常在3.X L/100km徘徊，甚至偶爾能開到官方宣稱的2.9L附近（當然，需要比較好的路況和溫柔的腳法）。跑高速油耗會略高一點，但也基本維持在4.X L/100km的水平。這意味著加滿一箱油（65L油箱），跑個1500-1800公里的綜合續(xù)航是完全有可能的！告別頻繁進加油站的日子，這種感覺太爽了！錢包君表示極度舒適！
越級的空間表現(xiàn)與大氣設計： 秦L的車身尺寸相比秦PLUS有了明顯提升，軸距達到了2790mm，定位上更接近B級車。坐進車內(nèi)，尤其是后排，腿部空間非常寬敞，翹個二郎腿問題不大，地板也接近純平，中間乘客的舒適性得到了保障。后備箱空間也足夠大，滿足家庭出行需求綽綽有余。外觀采用了比亞迪最新的“龍顏美學”，整體造型更加舒展、大氣、沉穩(wěn)，相比秦PLUS顯得更上一個檔次，開出去也更有面子。
平順安靜的駕駛體驗（大部分工況）： DM-i系統(tǒng)的核心優(yōu)勢就是**“以電為主”**。在市區(qū)中低速行駛時，車輛基本靠電機驅(qū)動，啟動、加速都非常平順、安靜，響應也很快，完全就是一臺純電動車的體驗，這點比很多傳統(tǒng)燃油車或者油混車都要舒服得多。只有在急加速、高速巡航或電量較低時，發(fā)動機才會介入，但介入的動靜相比前幾代DM-i感覺優(yōu)化了不少。
【最不滿意】
NVH（隔音降噪）仍有提升空間： 雖然日常電驅(qū)狀態(tài)下很安靜，但在發(fā)動機介入工作，特別是急加速或高速巡航需要較高功率輸出時，發(fā)動機的噪音還是比較明顯地能傳遞到車內(nèi)，聲音談不上悅耳。另外，在速度較快時，胎噪和風噪的抑制也只能說是中規(guī)中矩的水平，距離一些以靜謐性著稱的合資B級車還有差距。這點算是比亞迪需要持續(xù)努力的方向。
內(nèi)飾細節(jié)與部分用料質(zhì)感： 秦L的內(nèi)飾設計相比秦PLUS有了很大進步，整體風格簡潔大氣，大尺寸旋轉(zhuǎn)屏依然是亮點。但是，為了控制成本，在一些不常接觸到的地方，還是能找到一些硬塑料，觸摸手感一般。雖然整體視覺效果不錯，但細究起來，在用料的高級感和細節(jié)處理的精致度上，與一些合資品牌或者更高級別的車型相比，還是能感受到差距。當然，考慮到它的售價，這點可以理解。
底盤質(zhì)感偏舒適，操控性一般： 秦L的底盤調(diào)校明顯是舒適取向。對于路面的細碎顛簸過濾得不錯，乘坐舒適性有保障。但相應的，路感比較模糊，轉(zhuǎn)向手感偏輕，缺乏一些溝通感。在快速過彎或者變道時，能感覺到一定的車身側(cè)傾，支撐性不算特別強。它開起來很輕松、很安穩(wěn)，但如果你對駕駛樂趣、操控極限有較高要求，那秦L可能無法滿足你，它更像是一臺稱職的家用車。
【動力表現(xiàn)】
秦L搭載的是由1.5L自然吸氣發(fā)動機（驍云-插混專用高效發(fā)動機）和驅(qū)動電機組成的第五代DM-i混動系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合功率可能因電機不同略有差異（預計有120kW和160kW兩種電機功率版本）。我選擇的應該是120kW的版本（具體提車時沒太細究，夠用就行）。實際駕駛感受是，動力絕對夠用，但談不上澎湃。電驅(qū)起步非常輕快，市區(qū)超車并線很靈活。當時速超過80km/h或者需要急加速時，發(fā)動機會和電機協(xié)同工作，提供足夠的加速力，但不會有很強的推背感。整個加速過程非常線性、平順。如果你不是追求零百加速幾秒的性能控，這套動力系統(tǒng)對于日常家用、高速巡航來說，是完全勝任且非常舒適的。它的核心優(yōu)勢在于效率，而非絕對性能。
【油耗/電耗表現(xiàn)】????
這部分必須再單獨拎出來細說，因為實在太亮眼了！如前所述，虧電油耗是我最驚喜的地方。我日常通勤主要是市區(qū)+快速路，偶爾堵車，表顯虧電油耗基本穩(wěn)定在3.5L/100km左右，最低開到過3.1L。高速油耗大約在4.2-4.8L/100km（取決于速度和載重）。純電續(xù)航方面，我選的是80km版本（CLTC），實際能跑個65-75km左右（看駕駛習慣和空調(diào)使用情況），對于日常上下班代步基本夠用。如果有家充條件，日常使用成本極低。即使完全當油車開，這個油耗也足以秒殺絕大部分同級別燃油車了。第五代DM-i，名不虛傳！
【用車感受與優(yōu)缺點總結(jié)】
優(yōu)點：
第五代DM-i技術(shù)加持，虧電油耗極低，燃油經(jīng)濟性逆天。
綜合續(xù)航里程長，告別里程焦慮。
空間寬敞，尺寸越級，滿足家庭需求。
外觀設計大氣沉穩(wěn)，較秦PLUS有明顯提升。
電驅(qū)體驗平順安靜（大部分工況）。
配置相對豐富，性價比高。
享受綠牌政策（部分城市）。
缺點：
發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時噪音偏大，NVH有提升空間。
內(nèi)飾部分用料和細節(jié)質(zhì)感一般。
底盤調(diào)校偏舒適，操控性一般，缺乏駕駛樂趣。
車機系統(tǒng)相比新勢力，智能化程度和流暢度不算頂尖（但夠用）。
新車上市，長期可靠性有待市場驗證（雖然對DM-i有信心）。
【駕駛感受】 KARTING
駕駛比亞迪秦L，最直觀的感受就是輕松、愜意、省心。方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，指向性尚可，但談不上精準。懸掛調(diào)校偏軟，能很好地吸收路面顛簸，帶來不錯的乘坐舒適性，但過彎時支撐略顯不足。油門（電門）響應線性平順，剎車腳感也比較自然。開著它，你不會有太多激烈駕駛的欲望，更多的是享受電驅(qū)帶來的靜謐和順滑，以及看著儀表盤上超低的油耗數(shù)字帶來的滿足感。它就像一位可靠、務實、又極其勤儉持家的生活伴侶，默默地為你提供最經(jīng)濟、最舒適的出行解決方案。
【綜合評價】
經(jīng)過這段時間的初步體驗，我對我的比亞迪秦L可以說是極其滿意，甚至超出了預期。 它或許在NVH、內(nèi)飾質(zhì)感、操控樂趣等方面還有進步空間，無法做到面面俱到，但它在最核心的燃油經(jīng)濟性、空間實用性以及日常駕駛的平順舒適性這些方面，做到了同價位甚至更高級別車型都難以企及的高度。
秦L DM-i的出現(xiàn)，不僅僅是一款新車的迭代，更像是比亞迪向整個燃油車市場發(fā)起的一次**“降維打擊”**。它用實實在在的技術(shù)實力，解決了用戶對于油耗和續(xù)航的核心痛點，同時給出了一個極具競爭力的價格。
如果你和我一樣，購車的主要目的是家庭日常使用，追求極致的經(jīng)濟性和實用性，看重空間的寬敞和乘坐的舒適，并且對所謂的“駕駛樂趣”沒有過高要求，那么比亞迪秦L DM-i絕對是當下近乎完美的、閉著眼睛都可以買的選擇。它或許不是最豪華、最運動、最智能的，但它絕對是最能幫你省錢、最適合過日子的家轎之一。選擇它，就是選擇了更輕松、更經(jīng)濟的出行生活。這份務實的幸福感，我給滿分！
https://www.zhangbenwang.com/工商公司注冊-代理記賬-商標注冊-知識產(chǎn)權(quán)資質(zhì)辦理-賬本網(wǎng)