在中國電動汽車百人會論壇（2025）的“商用車可持續發展”分論壇上，長城商用車董事長唐海鋒分享了公司進軍重卡領域的戰略藍圖。就在前一天，長城商用車剛剛發布了搭載Hi4-G超級混動技術的重卡產品，這一舉措標志著長城商用車在新能源商用車市場的正式布局。

面對競爭激烈的重卡市場，長城商用車選擇了混動、純電和氫燃料三條技術路線并進的策略。唐海鋒指出，長城商用車將率先在500公里以上的干線運輸場景中，以混動技術為突破口，逐步推進純電和氫燃料電池重卡的應用。目前，長城商用車已完成新能源產品核心技術的布局，為未來的市場競爭奠定了堅實基礎。

長城商用車堅持“場景化造車”理念，針對不同運輸場景推出定制化解決方案。在300公里以內的短途運輸中，長城商用車推出了雙電機中央驅動純電重卡，通過先進的油冷共潤滑雙電機電驅系統和智能控制策略，實現了電耗的顯著降低。對于300至500公里的支線運輸場景，長城商用車則采用雙電機電驅橋純電重卡，具備“爬坡換擋不中斷、動力不衰竭”的優勢。而在500公里以上的干線運輸中，長城商用車則主推8擋DHT混動重卡，通過“三擎八擋十模”技術，實現全路況下的經濟運行。

長城商用車之所以堅持發展混動技術，主要源于當前新能源重卡市場的需求和政策導向。唐海鋒表示，盡管新能源重卡滲透率已達10.8%，但主要集中在短途運輸領域。對于400公里以上的長途干線運輸，新能源物流車的購置成本高、續航和補能受限，導致近九成物流企業面臨成本上漲問題。同時，傳統燃油車型也面臨節油技術瓶頸，即將實施的重型商用車第四階段油耗限值標準對節油率提出了更高要求。因此，長城商用車針對干線場景需求，自研了雙電機混動專用變速器、九合一動力域控等核心技術，推出了重卡行業首個超級智能混動系統Hi4-G，節油率可達15%以上。

除了混動技術，長城商用車還在智能駕駛領域發力。唐海鋒介紹，長城商用車將純電車型向支線場景拓展，同時加速推進長途運輸重卡的智能化功能搭載。通過端云協同的TSP系統，實現車輛運行數據的實時管理，提高司機的駕駛水平和車輛資源的協調效率。長城商用車還在智能座艙、智能駕駛方面投入大量資源，將乘用車的優勢和技術嫁接到商用車上，提升車輛的算力和感知能力。目前，長城商用車已完成V2X車路協同軟硬件的技術儲備，未來將在高速干線商用車上實現NOA場景落地，進一步降低車輛運營成本。

長城商用車在新能源商用車市場的布局不僅限于技術和產品層面，還涉及到整個生態系統的構建。唐海鋒表示，長城商用車將與合作伙伴共同推動新能源商用車產業的發展，為物流企業提供更加高效、環保的運輸解決方案。未來，隨著技術的不斷進步和市場的逐步成熟，長城商用車有望在新能源商用車市場占據領先地位。