隨著2025年被業(yè)界譽為“智能駕駛啟航之年”，眾多汽車制造商紛紛將高端智能駕駛技術(shù)引入主流市場，使得智能駕駛逐漸走進千家萬戶。然而，這一趨勢也伴隨著一個顯著問題：部分車企在宣傳時模糊了“輔助駕駛”與“自動駕駛”的界限，過度渲染當前智能駕駛技術(shù)的能力與安全性，導致消費者認知出現(xiàn)偏差。

這種認知誤區(qū)不僅可能引起消費者的誤解，嚴重時甚至可能引發(fā)安全事故。每當智能駕駛相關事故發(fā)生時，公眾往往會質(zhì)疑為何某項功能未能發(fā)揮作用，或雷達未能檢測到障礙物等。這些疑問背后，反映出的是消費者對智能駕駛技術(shù)期望與實際情況之間的落差。

特別值得注意的是，許多消費者錯誤地將自動緊急制動（AEB）視為車輛避免風險的絕對保障。事實上，AEB的觸發(fā)受到多種因素制約，包括車速、障礙物類型、識別精度以及車企的標定策略等。例如，某些障礙物如錐桶、動物等可能不被AEB系統(tǒng)識別；同時，不同車企對于AEB的觸發(fā)條件也可能存在差異，有的偏保守，有的則偏激進。一旦駕駛員在系統(tǒng)預警時接管車輛，AEB將不會介入。

目前，智能駕駛技術(shù)主要分為依賴攝像頭的純視覺方案和激光雷達融合感知方案。盡管這兩種方案在軟硬件性能足夠強大、數(shù)據(jù)訓練充分的情況下，其能力可能超越人類司機，但仍存在各自的短板。純視覺方案在弱光、復雜路況下易“失明”，而激光雷達雖具有更遠的探測距離和精度，但仍可能受到極端天氣的影響。因此，即便是激光雷達+毫米波雷達+攝像頭的組合，也無法保證100%的障礙識別準確率。

許多車企在宣傳時往往將不同技術(shù)路線的智能駕駛統(tǒng)稱為“高階智駕”，這進一步加劇了消費者的認知困惑。因此，消費者在購買智能駕駛汽車時，應充分了解自己車輛的智能駕駛能力邊界。

長期依賴智能駕駛還可能導致駕駛員的警惕性和肌肉記憶減弱。神經(jīng)科學研究表明，當駕駛員開啟智能駕駛系統(tǒng)時，大腦活躍度下降，反應時間延長。一旦需要人工接管智能駕駛，駕駛員可能難以在短時間內(nèi)重新進入緊張狀態(tài)，這對駕駛員的生理、心理及應激反應能力提出了更高要求。

從法律角度來看，目前市場上的智能駕駛技術(shù)均屬于L2級別的輔助駕駛。因此，在發(fā)生交通事故時，責任通常由駕駛員承擔。除非駕駛員能證明事故是由于車輛系統(tǒng)缺陷導致，但這種自證過程往往耗時費力且成功率低。據(jù)統(tǒng)計，2024年國內(nèi)涉及智能輔助駕駛的交通事故中，超80%的責任由駕駛員承擔。

消費者在購買和使用智能駕駛汽車時，應保持理性態(tài)度，充分了解智能駕駛技術(shù)的局限性和責任歸屬，避免過度依賴智能駕駛而忽略自身的駕駛技能和安全意識。