本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份銷量為5.51萬輛，同比下滑8.8%。
今年一季度，本田在中國市場的終端汽車累計銷量為15.79萬輛，同比大跌23.7%。
換個角度來看，3月份國內(nèi)車企銷冠比亞迪，乘用車銷量為371419輛，本田中國當月銷量已不足比亞迪的1/6。
事實上，在國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)型新能源的背景下，本田中國始終沒有推出過爆款新能源車型，仍以燃油車為銷量支撐。
而本田此前的爆款車，思域、雅閣、CR-V等車型，在國產(chǎn)新能源車型和價格戰(zhàn)的沖擊下，已經(jīng)很難支撐本田中國的銷量大盤。
以本田思域為例，作為曾經(jīng)的本田神車，常年沒有一分錢優(yōu)惠，但在面臨國產(chǎn)新能源沖擊下，其12.99萬元的指導價，如今終端市場價格已下探至8.99萬元。
即便降價高達4萬，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，思域2月份的銷量也只有2486輛，已被秦PLUS DM-i、小鵬MONA M03等同價位的國產(chǎn)新能源轎車遠遠甩在身后。
此外，意識到新能源陣營落后的本田，也有意做出改變。今年3月6日，東風本田推出了S7純電動SUV，新車配備本田高階智駕、HUD、電子后視鏡等高新技術(shù)，整車配置也極其能打，但25.99萬元的起售價格，實在難讓本田粉愿意拿出真金白銀去支持。
可以說，本田中國在當前國內(nèi)新能源市場中，還未找準自己的定位，也沒有快速反應市場變化的意識，如果本田不能夠迅速跟上大眾、豐田等合資品牌，掉隊或許是遲早的事。