這兩年，吹增程車的人越來越多。
不知道是否與理想、問界、零跑汽車的帶動(dòng)有關(guān)系？
在2025中國汽車百人論壇上，更有中國工程院楊裕生院士力挺增程車，楊院士直言：-增程式不是過渡，而是未來主力！-，而且矛頭直指大電池純電車、插混車型-偽環(huán)保-。
乃至于他直接拿比亞迪秦L DM-i舉例子。
楊院士說：比亞迪新發(fā)布的秦LDMi，很節(jié)油，-實(shí)現(xiàn)了后排地板純平-。
如此說來應(yīng)是取消了傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)只管發(fā)電。
這似乎屬于增程式，但名稱卻在插電式-秦-的系列，如確實(shí)，則比亞迪好像隱藏了一個(gè)難以啟齒的-秘密-！
大致意思是，雖然比亞迪的技術(shù)很強(qiáng)很省油，但因?yàn)槟愫笈攀羌兤降模阅闶窃龀蹋皇遣寤臁?/p>
但是，在回到兩年前，在2023年中國汽車百人論壇，歐陽院士又明確表態(tài)，相對(duì)于增程，插混技術(shù)更優(yōu)秀，顯然歐陽院士把這兩技術(shù)分得很明白，而且是站插混的。
這下子，估計(jì)很多人都開始犯迷糊了。
插混與增程到底誰才是最先進(jìn)的混動(dòng)？
關(guān)于這個(gè)問題，只能靠消費(fèi)者自己找答案了！
下面，科普一下增程與插混的主要區(qū)別。
我們可以借用比亞迪技術(shù)大佬楊冬生分享的一個(gè)公式，在騰勢N9發(fā)布會(huì)上，楊總給了我們一個(gè)最簡單易懂的答案：比亞迪插混=增程+混動(dòng)。
更簡單一點(diǎn)來說就是：-插混能干的事情，增程不一定能干，但是，增程能干的事情插混肯定也可以干-。
也就是說，在技術(shù)層面上，插混更加復(fù)雜，技術(shù)含量更高。
總結(jié)起來，插混與增程的主要區(qū)別有3點(diǎn)。
一、技術(shù)架構(gòu)與工作模式不同
以比亞迪的DM插混系統(tǒng)為例，其結(jié)構(gòu)主要采用-串并聯(lián)-架構(gòu)，支持純電（EV）、串聯(lián)（增程）、并聯(lián)（發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。
所以，其核心優(yōu)勢在于根據(jù)工況智能切換模式：
- 低速-城市工況：以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電（串聯(lián)模式），實(shí)現(xiàn)低能耗；
- 高速-急加速：發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪（直驅(qū)模式），減少能量損耗；
- 高負(fù)荷需求：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，提供更強(qiáng)動(dòng)力。
而以理想、問界汽車為代表的增程式系統(tǒng)。
僅支持純電和串聯(lián)兩種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）僅用于發(fā)電，無法直接驅(qū)動(dòng)車輪。
高速或大負(fù)荷場景下，需通過增程器發(fā)電→電機(jī)驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致能量二次轉(zhuǎn)換，損耗高達(dá)20%，效率較低。
這就是兩者在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，直接導(dǎo)致兩種類型的車在能耗以及使用體驗(yàn)上也不一樣。
二、能效與油耗表現(xiàn)不同
在低速場景下，比亞迪DM混動(dòng)可以使用純油或者增程模式，能耗表現(xiàn)、平順性、靜怡性都非常優(yōu)秀，油耗顯著低于增程式（如比亞迪秦L DM-i虧電油耗2.9L-100km）。
在高速場景下，DM混動(dòng)則可以更靈活，可以采用直驅(qū)模式，或者并聯(lián)模式，能量損耗僅約5%，雖然油耗表現(xiàn)不及低速工況，但是，其油耗依舊顯著低于增程式。
原因也很簡單，這就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的問題，增程式需經(jīng)歷-燃油→電能→機(jī)械能-轉(zhuǎn)換，每一次能量轉(zhuǎn)換都不可能做到100%，轉(zhuǎn)換次數(shù)越多，能量損耗也越多，同工況下增程油耗更高，比如，深藍(lán)S07 的虧電油耗5.6L-100km，實(shí)測可能會(huì)更高，這也是為啥有人說-增程車是有電一條龍，沒電一條蟲-。
有電時(shí)，它就是一輛電車， 沒電時(shí)，不光動(dòng)力會(huì)受影響，油耗也會(huì)更高。
所以說，DM混動(dòng)因靈活模式切換，全工況能耗更低，滿油滿電續(xù)航更長，增程式因能量轉(zhuǎn)換效率限制，綜合續(xù)航普遍低于插混車型。
三. 動(dòng)力性能與冗余安全
DM混動(dòng)在虧電或急加速時(shí)，可通過并聯(lián)模式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)（如100kW發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合可輸出95kW驅(qū)動(dòng)功率）；
