科技飛速發(fā)展的當下，無人駕駛汽車不再是科幻電影中的專屬，它正一步步走進我們的生活。從街頭偶爾駛過的無人配送車，到試點運營的無人駕駛出租車，這些新奇的場景都在提醒我們：無人駕駛時代或許已經(jīng)悄然開啟。但一個關(guān)鍵問題縈繞在許多人心中：無人駕駛汽車究竟什么時候才能真正普及，成為馬路上的常見風景呢？今天，就讓我們深入探討一下這個充滿科技感與未來感的話題。
政策鋪路，多地“競速”自動駕駛
政策支持在無人駕駛汽車發(fā)展進程中起到了關(guān)鍵作用。在國家層面，多個部門積極合作，為無人駕駛汽車的發(fā)展提供了明確的方向和有力的支持。例如，工信部、公安部、交通運輸部等五部門聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應用試點，涉及北京、上海、廣州等20個城市。這一舉措旨在搭建完備的系統(tǒng)架構(gòu)，推動自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)模化應用，為無人駕駛汽車的上路運行奠定堅實基礎(chǔ)。
地方層面，各地政府也紛紛出臺相關(guān)政策和法規(guī)，加速無人駕駛汽車的商業(yè)化進程。北京作為自動駕駛領(lǐng)域的先行者，早在2017年就發(fā)布了國內(nèi)首個自動駕駛車輛道路測試相關(guān)政策。2025年4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，支持自動駕駛汽車用于多種出行服務(wù)，并對車輛上路通行管理作出詳細規(guī)定。如今，北京已實現(xiàn)600平方公里車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋，測試里程超過全國總里程的四分之一，還開放了火車站場景的自動駕駛出行服務(wù)。
上海同樣不甘落后，不斷擴大自動駕駛測試道路范圍。2025年，上海市交通委等部門發(fā)布通知，進一步拓展自動駕駛的測試場景，形成了“四全一融合”的自動駕駛測試場景布局。同時，相關(guān)法規(guī)的出臺也為無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)的發(fā)展提供了保障。
深圳則在“AI公交”領(lǐng)域取得了顯著進展。自2024年8月啟動首條自動駕駛公交線路試運營以來，目前已實現(xiàn)首批4條“AI公交”線路常規(guī)化運營。2022年出臺的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，為自動駕駛汽車的全鏈條立法開了先河。
技術(shù)突破，為無人駕駛汽車發(fā)展注入動力
除了政策支持，技術(shù)突破也是推動無人駕駛汽車發(fā)展的核心要素。促成自動駕駛普及需要三大要素：一是領(lǐng)先的算法；二是足夠大的算力；三是豐富的數(shù)據(jù)。如今，這三個條件已基本齊備。
在算力層面，自動駕駛芯片的算力實現(xiàn)了飛躍式增長，從過去的個位TOPS暴漲到幾百上千TOPS。隨著算力提升速度加快和硬件成本下降，未來甚至可能出現(xiàn)通過更換運算模塊來提升算力的情況。
工程能力方面，頭部自動駕駛公司通過積累上萬億公里的海量數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化全域全時、低成本、可量產(chǎn)、車規(guī)級的自動駕駛方案，具備了將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可落地產(chǎn)品的能力。
算法領(lǐng)域的創(chuàng)新更是為自動駕駛帶來了質(zhì)的飛躍。多模態(tài)大模型、“端到端2.0”VLA等新算法框架的出現(xiàn)，極大地減少了重復的數(shù)據(jù)和計算資源，降低了模型復雜度，讓智能駕駛技術(shù)從量變走向質(zhì)變。
盡管無人駕駛汽車在政策和技術(shù)的雙重推動下取得了顯著進展，但要實現(xiàn)全面普及，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
從技術(shù)角度看，雖然整體取得了進步，但在極端天氣和復雜路況下，無人駕駛汽車的感知和決策能力仍存在不足。例如，在大霧、暴雨等惡劣天氣中，傳感器的性能會受到影響，導致感知盲區(qū)的出現(xiàn)；面對交通事故、道路施工等突發(fā)事件，自動駕駛算法的決策穩(wěn)定性和準確性也有待提高。
成本問題也是阻礙無人駕駛汽車普及的重要因素。目前，無人駕駛汽車需要搭載高精度傳感器、復雜算法和高性能計算平臺，這使得單車成本遠高于傳統(tǒng)汽車。此外，大規(guī)模測試和驗證所需的復雜場景模擬進一步增加了研發(fā)和運營成本。
法規(guī)和公眾信任方面同樣存在難題。當無人駕駛汽車發(fā)生事故時，責任劃分涉及制造商、技術(shù)提供方與用戶等多方利益，目前缺乏統(tǒng)一的法律框架。數(shù)據(jù)隱私與網(wǎng)絡(luò)安全問題也對法規(guī)制定提出了新挑戰(zhàn)。同時，公眾對無人駕駛技術(shù)的安全性和可靠性仍存在擔憂，科普和宣傳力度的不足也使得很多消費者對其優(yōu)勢了解不夠全面。
無人駕駛汽車普及時間預測
綜合考慮政策、技術(shù)、挑戰(zhàn)等多方面因素，業(yè)內(nèi)專家對無人駕駛汽車的普及時間做出了不同預測。
樂觀者認為，隨著技術(shù)的快速進步和政策的持續(xù)支持，2030年左右無人駕駛汽車有望開始大規(guī)模普及。中國工程院院士張亞勤預測，若Waymo在美國市場、百度在中國武漢等地推進順利，2025年將迎來無人駕駛的“ChatGPT時刻”，到2030年，若10%的新車具備L4自動駕駛能力，無人駕駛將迎來“DeepSeek時刻” 。
也有專家持相對謹慎的態(tài)度，沈陽航空航天大學計算機學院院長趙亮表示，我國無人駕駛車輛的大規(guī)模普及可能還需要10至15年，因為無人駕駛實現(xiàn)100%安全仍是巨大挑戰(zhàn)，需要多個領(lǐng)域的突破和長期積累。山東交通學院汽車服務(wù)工程系副教授李方媛也認為，國內(nèi)無人駕駛車輛大規(guī)模普及大概需要10年至15年，期間需要解決多方面的配套問題。
無論最終的普及時間是何時，無人駕駛汽車的發(fā)展趨勢已不可阻擋。它將深刻改變我們的出行方式，提高交通效率，減少交通事故，為城市交通帶來全新的變革。在邁向無人駕駛普及的道路上，我們需要政府、企業(yè)、科研機構(gòu)和社會各界共同努力，突破技術(shù)瓶頸，完善法規(guī)政策，增強公眾信任，讓無人駕駛汽車早日成為我們生活中的一部分，開啟智能出行的新時代。