SU7智駕事故引發的輿論漩渦還未停息，小米汽車售后服務跟不上銷量的槽點也引發關注。

近日，多位小米SU7車主在社交平臺上發文吐槽小米汽車售后問題。上海車主表示目前維修需要排隊半個月，“熬夜也沒預約上，比掛名醫還難”；湖北車主反饋換尾燈補漆只能去武漢，往返700公里。

這些刺目的數字，照出售后網絡不足的真相。當銷量的狂歡遭遇服務的困局，小米汽車的售后網絡正面臨一場前所未有的壓力測試。

01、33家服務網點撐不起18萬車主售后需求

上海的小米SU7車主修車有多難？

據小米汽車官方客服表示，上海車主維修需要預約排隊，目前松江區的服務中心近半個月都約滿了，寶山區最早只能約到4月11日。

數據顯示，小米汽車去年在上海以1.1萬臺銷量躋身熱門品牌之一，但這座城市的服務中心卻停留在個位數。

據悉，全上海只有2家小米汽車售后服務中心，這意味單個網點承載5500臺車的售后需求。

作為對比，特斯拉上海服務中心+授權鈑噴中心共計30家；蔚來上海服務中心10家；理想汽車上海服務中心12家。有行業人士透露，蔚來每1500臺車在當地匹配一家售后服務中心。

截至3月6日，小米汽車已交付18萬輛，2025年計劃交付35萬輛。2024年4月，小米汽車表示，售后服務中心的網絡布局，會分批次逐步拓展開業，預計到2024年年底逐步實現全國約80城的服務網絡覆蓋。

但實際進展并未達成這一目標。2月6日，小米汽車發布售后授權服務招募信息，面向81城招募服務商。截止今年2月28日，僅有33家小米汽車服務中心與授權服務中心開業。

截至3月底，小米汽車官方稱全國已有127家服務網點。待這批網點完成落地服務，或許能解售后燃眉之急。

盡管售后配套不足，但小米官方建議車主選擇官方授權渠道的服務中心，否則無法享受質保。

這種"邊交付邊補課"的節奏正在反噬品牌信譽。若35萬輛交付目標撞上服務短板的天花板，這場售后大考或將成小米汽車最刺耳的剎車聲。

02、售后網絡不足非核心痛點

"銷量的指數級增長"與"服務的線性擴張"之間的剪刀差會一直擴大嗎？參照其他新能源車企的售后建設歷程，售后網絡不足的痛點都是暫時的。

以特斯拉為例，在進入中國市場初期，由于服務網點數量有限，用戶經常抱怨維修和保養服務不夠便捷。當時不少車主吐槽特斯拉售后太慢，車輛受損送到官方指定點維修，不管是什么配件，都要等2、3個月，甚至半年才能到貨更換。

這種服務短板直接威脅著品牌口碑，倒逼特斯拉通過三大創新舉措實現了服務體系的轉型升級：

一是充分利用OTA 空中軟件升級和遠程診斷解決車主售后問題。2024年累計完成超250萬次遠程診斷，平均診斷時長僅25分鐘（最快10分鐘）。

二是部署移動服務車提供上門維保，覆蓋常規零部件更換、輪胎服務等高頻需求，

三是建設立體服務網點，截至2025年2月，已建成250家服務中心、269家授權鈑噴中心及67家直營鈑噴中心的服務體系。

小米汽車正沿著"線上+線下+移動服務"的相似路徑展開布局。

去年，有小米SU7車主發視頻稱，小米汽車鄭州售后團隊曾驅車200公里為其更換后視鏡組件，僅收取184元費用（含配件及上門服務）。

當時，小米汽車的售后服務被譽為“顛覆行業”之舉，尤其是售后價格良心也在網絡上引發熱議。

只是，高成本的上門維保服務不是長久之計。據上海車主透露，小米汽車在上海也僅有2臺移動服務車，根本滿足不了及時性需求。

不過，特斯拉用十年時間構建的服務體系，小米汽車需要在更短時間內完成跨越，這既是挑戰，也是實現"屠龍少年"蛻變的必經之路。

03、售后體驗將是所有車企的“大考”

小米汽車當前面臨的核心挑戰不只是質量信任危機，還有服務體驗升級的雙重考驗。這場考驗不僅關乎技術實力，更直指新能源汽車行業的服務進化本質。

擺在眼前的嚴峻現實是，消費者對小米汽車的投訴與質疑正持續發酵。質量問題猶如行業魔咒，奔馳、寶馬等傳統巨頭尚難完全規避，特斯拉的品控爭議更是屢上頭條。

今年初小米汽車召回3.1萬輛SU7的舉措，暴露了其供應鏈把控的短板，也折射出新能源車企在規模化擴張中普遍遭遇的質量陣痛。

近期發生的智駕事故更是將小米推上輿論風口，也讓消費者開始重新審視"性價比神話"背后的技術含金量。

與此同時，售后服務的隱性危機正在顯現。盡管售服務網絡不足的難題終將被時間消解，但服務體驗的深層變革才剛剛開始。

在車市價格戰不停息的背景下，越來越多的新能源車企開始將售后從成本中心轉為盈利中心。

蔚來作為最寵車主的企業之一，出于售后盈利的目標也不得不將售后服務縮水。與此同時，為降低運營成本、提升服務效率，蔚來將噴漆、洗車、代駕等過去執著于自營的售后服務項目逐步外包給第三方合作伙伴。

據悉，蔚來售后服務板塊2024年創收75億元，占比總營收11.4%，售后全年實現盈利。

再看特斯拉2024年的財報，以汽車銷售為主體的汽車業務面臨著諸多挑戰，而以售后為主體的服務業務營收為105.34億美元，較上年同期的83.19億美元增長27%，表現亮眼。

對比之下，小米汽車2024年售后相關業務7億元，占總收入比例僅為2.14%，在服務價值挖掘上還有巨大空間。

總的來看，行業正在經歷盈利模式的范式轉變。依賴賣車盈利的模式已難以為繼，服務將成為新能源車企的新戰場。換言之，優質的服務體驗能轉化為真金白銀。

當整個新能源行業都在用交付數字堆砌增長神話時，售后服務這張隱形的考卷正在積累系統性風險，解題者終將贏得未來。