近日，汽車圈內掀起了一股關于固態電池的熱議。智己L6光年版憑借其所搭載的“光年固態電池”，一舉將純電續航里程提升至1002km，這一數據已經成功錄入工信部目錄，引發廣泛關注。
智己L6光年版的這一舉動，無疑給汽車行業帶來了新的震撼。然而，對于固態電池這一概念，業內人士早已屢見不鮮。盡管每隔一段時間就會傳出固態電池即將量產的消息，但真正落地的卻寥寥無幾。那么，固態電池能否真正上車、量產并大賣呢？這成為了當下熱議的話題。
首先，從續航角度來看，智己L6光年版的1002km續航是在CLTC工況下的理想狀態。在實際使用中，受到多種因素的影響，如冬季開暖風、夏季空調滿載、高速巡航等，真實續航或許會有所折扣。但即便如此，若能接近或達到800km的實際續航，也足以令人稱贊。
固態電池之所以備受矚目，主要得益于其三大誘人之處：高能量密度、安全性提升以及快速充電能力。然而，盡管固態電池擁有諸多優勢，但至今仍未實現大規模量產，這主要歸咎于材料技術復雜、生產工藝難度大以及成本高昂等難題。
業內知名人士、寧德時代董事長曾毓群曾表示，固態電池的成熟度約為40%，預計要到2027年才能實現大規模量產。因此，智己L6光年版的這次嘗試，更多被視為一次技術試水和營銷操作，真正的技術突破仍需時日。
在用戶體驗方面，智己L6光年版的外觀獲得了廣泛好評，被多位試駕用戶稱贊為驚艷、回頭率高。然而，在內飾操作方面，部分用戶反映中控全觸控操作不太習慣，尋找空調按鈕等常用功能時存在不便。雖然IM OS語音識別系統能夠理解四川話等方言，但有時會出現響應慢、卡頓等問題。
在橫向對比中，智己L6光年版與特斯拉Model 3、極氪007以及蔚來ET7等車型展開了競爭。從指導價來看，智己L6光年版的售價為34.59萬元，略高于特斯拉Model 3和極氪007，但略低于蔚來ET7。在續航方面，智己L6光年版的CLTC續航高達1002km，領先于其他車型。然而，值得注意的是，蔚來ET7也采用了半固態電池技術，其續航同樣達到了1000+km。
對于固態電池的未來，業內存在不同的聲音。支持派認為固態電池是未來趨勢，智己敢于率先嘗試是勇氣和技術的體現。而質疑派則指出，部分車企在宣傳時將半固態電池稱為固態電池，容易誤導消費者。對此，筆者認為，技術創新值得鼓勵，但車企在宣傳時應更加透明、準確，避免“偷換概念”的行為。