國內市場內卷了幾年，電車通對十幾萬的新能源車始終有不少期待。
一般來說，十幾萬是絕大部分家庭用戶的購車預算，車企過去能給到他們的都是“便宜大碗”的代步產品，但現在不一樣了，設計、性能、續航甚至是可玩性都成為車企開卷的抓手。
比亞迪元PLUS的海洋美學和“健身房”內飾風格讓其在十幾萬SUV市場突出重圍；吉利銀河E5用上短刀電池后讓續航更扎實；深藍S05引入華為百萬像素大燈和云臺相機，主打“更懂年輕人”。
看到才上市不久的海獅05 EV，電車通的第一感受是：海獅05 EV的軸距和比亞迪元PLUS一樣，兩者很有可能互為姊妹車型，海獅05 EV的各方面實力自然與其看齊，但電車通到店體驗后發現，作為市場的后來者，海獅05 EV依然拿出了驚喜。
海獅05 EV，元PLUS的另一副面孔？
或許你會說，海獅05 EV不過是元PLUS的姊妹車型，主要是設計上的不同，怎么選看自己喜好不就行了？
不全對。
就尺寸來說，兩款車型的軸距都是2720mm，海獅05 EV在長度和高度分別突出65mm和15mm，元PLUS的車寬會多出15mm，這樣的尺寸差距按理來說主要受到設計語言的影響，車內空間不會有差距，這一猜測經過實車體驗之后可以確認。
圖源：電車通攝制
再看關鍵的續航參數和動力總成。元PLUS和海獅05 EV入門版的純電動續航都是430km，但海獅05 EV高配版的純電續航里程比元PLUS高出10km。另外，兩者的電機型號也不同，新上市的海獅05 EV會呈現出長續航版零百加速時間更短的現象，而元PLUS全系版本的零百公里加速時間都是7.3s。
電車通發現一個小細節，海獅05 EV的充電口在右后翼子板處，而不像元PLUS設置在車頭位置，在使用公共充電樁時需要車頭進入充電樁的元PLUS更不方便。
更重要的是，元PLUS為前置前驅車型，海獅05 EV為后置后驅車型，因此不能將兩者認定為純粹的姊妹車型關系，“性格”上的差異很明顯。至于動態表現有何區別，電車通在下個章節再跟大家解讀。
圖源：電車通攝制
當然還有很重要的配置層面。大部分的姊妹車型在配置上不會有太大差異，但元PLUS上搭載的配置在海獅05 EV上不一定擁有，反之亦然，比如元PLUS的12英寸HUD、15.6英寸中控屏、540°影像、全景天窗還支持開啟，海獅05 EV的面部識別、支持靠背調節的第二排座椅等等。
再者，兩款車型都標配了天神之眼C高階智駕，頂配版都搭載了車載冰箱，新增賣點都有提供，只是由于海獅05 EV的SKU更簡單，如果你想入手有車載冰箱的版本，海獅05 EV頂配版是性價比更高的選項。
電車通體驗之后發現，車載冰箱就設置在傳統扶手箱的位置，而且冰箱溫度調節按鈕就在旁邊，即便行車過程中只有駕駛者一人也能很方便地喝到冷飲或熱飲。當然，車載冰箱的容量有些小，只能放下四瓶常規的飲料，也算是聊勝于無。
圖源：電車通攝制
不過，這一車載冰箱被一位現場來看車的老哥吐槽了一下。
他指出，這一位置被用來當作車載冰箱之后，駕駛者常用的駕駛證、行駛證、零錢、保險單等重要且較為私密的物品就不可能放在冰箱里，也不會放在能被外人注意到的門板上，那就有可能放在手套箱里，關鍵時刻拿起來反而會有些麻煩。
因此，你看到15萬以內的車型都有車載冰箱先別著急興奮，電車通建議你到店體驗衡量一下儲物空間的便利性。
比加速更超預期的，是毫無廉價感的底盤
正因為海獅05 EV和元PLUS的“性格”很有可能不一樣，試駕海獅05 EV就顯得很有必要。
試駕車是海獅05 EV頂配版，車輛剛起步，電車通就說出了海獅05 EV和元PLUS不同的地方，旁邊的試駕專員直言不諱：這兩款車的底盤不一樣，元PLUS用的是四連桿后獨立懸架，而海獅05 EV采用五連桿后獨立懸架，新上市的海獅05 EV自然會用上最新的技術。
4S店的試駕路線雖說普遍很短，路況也不差，但是這次試駕路線出現了幾次起伏比較明顯的路段，而且良好的柏油路面中會多次出現凹下去的井蓋。
圖源：電車通攝制
電車通特地體驗了后排和主駕駛位的乘坐舒適性，發現海獅05 EV經過大起伏路段和井蓋時，車輛確實能夠在很大程度上接受了這些沖擊，只是保留非常輕盈的起伏感，而且在這之后，車輛的底盤確實能夠迅速托住整個車身，不會出現數次細碎彈跳的廉價感，這樣的底盤質感在15萬以內的國產SUV中確實很少見。
對于想要入手純電動車的消費者來說，后排是否暈車感也是他們比較看重的一點。
需要承認的是，當車輛的動能回收模式調成“較大”時，松開電門后整車會呈現出明顯的拖拽感，電車通在后排看手機確實有一點不適，但是從“較大”調整成“標準”之后，幾乎感受不到拖拽感，不適感也隨之消失。
圖源：電車通攝制
我們之所以在純電網約車上感受到眩暈感，根本原因還是在司機為了節能將動能回收調得比較大，讓后排乘客體感和視覺有差距。同樣的道理，即便是傳統燃油車，如果司機采用“風琴腳”的腳法，后排眩暈感也會隨之而來。
而且從電車通試駕過的這一兩年新車來看，以當下的新能源技術來看，只要你腳法平穩、動能回收調到最小，后排乘坐感受與燃油車的差距很小。因此，想要買海獅05 EV用來當家庭出行代步車但又擔心乘坐舒適感受的用戶，確實可以稍微放下心。
最大功率為218Ps的動力參數和7.2s的零百公里加速時間看起來平平無奇，但即便是在舒適和經濟這兩個駕駛模式下，海獅05 EV依然可以做到輕松超車，在運動模式下深踩電門時，毫不夸張地說讓一起等紅綠燈的保時捷911看了一段時間的尾燈。
圖源：電車通攝制
后驅動力的天生優勢，讓海獅05 EV在變道時確實比元PLUS更加干脆利落。
最后是智能駕駛，海獅05 EV全系標配天神之眼C，主要感知硬件是前視三目攝像頭，支持高快領航和智能泊車，整段試駕路線都在市區內，因此海獅05 EV的智駕功能無法體驗，但電車通并沒有感到遺憾，畢竟同樣的功能已經在海豹06 DM-i上體驗過。
試駕完海獅05 EV之后，電車通認為這是一款綜合實力確實出色的純電動SUV——能夠照顧到前后排舒適性，而且該有的市區操控特質、加速性能都沒有落下，高階智駕也實現了標配，用來城市通勤基本找不到槽點。
不過考慮到7s級別的零百加速時間，海獅05 EV在中高速下是否仍能做到果斷超車，暫且打一個問號。
車載冰箱，對大多數家庭用戶并非剛需
在10萬元-15萬元的新能源SUV市場，車企的花活確實越來越多，但銷量數據證明，看重硬實力的消費者依然占據大多數，因而三電系統做得比較好的銀河E5和元PLUS都有足夠好看的銷量數據，成為這一細分市場的王者。
海獅05 EV和2025款元PLUS上市之后，我那位剛提深藍S05的朋友就有些后悔了：他選車時因為喜歡云臺相機而選擇了深藍S05，但對于喜歡喝湯湯水水的老廣而言，十幾萬的車就提供車載冷暖箱真的太吸引他。
圖源：電車通攝制
當然這只是個例，電車通詢問了銷售人員，他們透露更多用戶會選擇指導價為12.78萬元的海獅05 EV 520智航版，價格比入門版高出一萬元，但電機性能更強、續航里程更長，而且還提供了座椅加熱/通風、副駕駛座電動調節、全景天幕等配置，實用性和舒適性都有提高，確實是全系車型中兼顧性價比和體驗的車型版本。
車載冰箱確實很香，是海獅05 EV的優勢，但對于買來用作代步通勤的家庭用戶而言，這一配置并非剛需，還不至于讓眾多消費者買單，或許官方也預知到這一點，并沒有強行這一配置進行全系標配。
不過可以確定的是，這一價位市場的受眾群體很樂意看到車企之間相互內卷，搭載車載冰箱的海獅05 EV只是一個開始，后續新車可能很快會將高端豪華車型上才出現的配置下放到十幾萬的車型中。