作為蔚來汽車旗下的全新智能電動轎跑SUV，蔚來EC7憑借優雅的外觀設計、強勁的動力性能、豐富的科技配置以及蔚來特有的換電服務，自上市以來便引起了諸多消費群體關注。那么，該車在日常實用性方面的表現又會是如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2024款 蔚來EC7 75kWh
官方指導價格：45.8萬元
01丨 功能性配置測試環節
評測車配備了全車無鑰匙進入功能，支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙、NFC/RFID鑰匙等多種進入方式。攜帶遙控鑰匙走到車旁車輛便可自動解鎖，十分便捷。同時，車內并未配備一鍵啟動按鍵，與絕大多數新能源車相同，踩下剎車直接掛擋即可行駛。
評測車的后備廂支持車外按鍵、中控屏按鍵、遙控鑰匙及感應等多種開啟方式。同時，評測車的后備廂還支持位置記憶，能夠滿足不同用戶的使用需求。
前機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時僅需先拉動開關兩下，隨后順勢掀開前機艙蓋即可。前機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性相當不錯，開啟和關閉過程都比較輕松。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為450mm，處于同級別車型上游水平，駕乘人員日常上下車十分便捷。
02丨 舒適性配置測試環節
評測車的主/副駕駛座椅均支持電動調節，前排座椅支持加熱、通風及按摩功能，后排座椅支持加熱功能，并選裝了通風及按摩功能，整體表現可圈可點。此外，主/副駕駛座椅還分別配備5組及3組座椅記憶功能，便利性不錯。座椅各功能按鍵布局合理，日常操作起來比較順手。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為270mm，處于同級別上游水平。
多功能方向盤支持電動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為40mm，處于同級別下游水平。方向盤上下可調節角度為14°，達到同級別上游水平。
評測車的后排座椅配備了三個頭枕，均支持上下調節，兩側還配備了軟墊，枕靠舒適性令人滿意。
前排中央扶手尺寸適中，表面采用皮質包裹，倚靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部倚靠在上面。
03丨 多媒體配置測試環節
評測車全車共配備7個USB Type-C接口，雖然數量較多，但種類較為單一。此外，中控臺下方及后備廂內還各提供1個12V電源接口，能夠滿足車內乘客多種用電需求。
此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排USB Type-C接口的電壓和電流分別為8.64V和2.72A左右，后排USB Type-C接口的電壓和電流分別為8.54V和2.41A左右。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
評測車在前排配備了1個手機無線充電板，位于中控臺上方，拿放手機十分便捷。充電功能可通過中控屏及語音進行關閉，且具備散熱功能，非常實用。
04丨 空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，評測車全車共計7個儲物空間（不含杯架），雖然儲物空間數量較少，但上述固定物品除墨鏡外，均具有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。
后備廂方面，2024款蔚來EC7整體容積表現不錯，能夠滿足日常使用所需。此外，后排座椅還支持比例放倒，能夠進一步擴展后備廂容積。
對于后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為1150mm；開口寬度為1190mm；后備廂進深為1000mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為730mm。
05丨 安全配置測試環節
在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.692m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，后方視野所測得的距離為14.151m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。
評測車的左/右外后視鏡均為普通鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為22.3°，處于同級別測試車型下游水平；右外后視鏡視野范圍為20.3°，處于同級別測試車型上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在1.187m處可感應到后方物體，雷達功率較低，從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.241m，未達到同級別測試車型平均水平。
前駐車雷達最遠可在1.433m處感應到前方物體，雷達功率表現可圈可點，持續蜂鳴提示距離為0.282m，表現同樣未達到同級別測試車型的平均水平。
評測車配備了360度全景影像，實測整體畫質清晰度不錯且沒有畸變。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作，實用性表現符合預期。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為11.232m，表現處于同級別下游水平，日常駕駛時需多加留意。
車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車所有車門上方均未配備車內拉手，表現不盡如人意。
06丨 充電測試
在實際測試中，將車內空調溫度調至24℃，風量2檔。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為60±5km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加10km，純電續航里程減少16km，即平均每行駛1km消耗的純電續航里程約為1.6km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從34%充至47%，續航里程增加54km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。