當我詢問他做出這一決定的原因時，他簡短地回答：“駕駛體驗差別太大了。”
對于這一選擇，很多人可能會認為是政策導向的結果，畢竟比亞迪能上綠牌，而豐田則不能。然而，事情遠非如此簡單。
事實上，豐田也曾推出過插電式混合動力車型，如卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，這些車型同樣可以掛綠牌。然而，它們的銷量并不理想，甚至最終停產。
那么，同樣是能上綠牌的車型，為何豐田和比亞迪的命運截然不同呢？
顯然，這并非政策因素所能解釋。在同等條件下，兩款車型并沒有特殊的政策優勢或劣勢。
深入探究，我們可以發現，豐田的混合動力系統，尤其是插電式混合動力車型，在性價比上顯得較為遜色。其技術更新緩慢，配置相對落后，使得消費者在選擇時產生了猶豫。
以雷凌雙擎E+為例，其售價高達20.38萬至21.88萬，但配置卻顯得相當簡陋。在這個價位上，它仍然是一款緊湊型轎車，缺乏全景天窗、L2級輔助駕駛系統等現代化配置，中控屏幕也顯得小巧。其純電續航里程僅為50多公里，難以滿足消費者對電動車的期待。
相比之下，比亞迪的插電式混合動力車型則顯得更具誠意。不僅配置豐富，功能齊全，而且純電續航里程也遠超豐田。例如，10萬出頭的比亞迪插混車型，純電續航里程就能達到150公里，還支持快充功能。
比亞迪在智能駕駛、全景天窗、座椅通風加熱等方面也提供了更為舒適和便捷的駕駛體驗。這使得消費者在選擇時更傾向于比亞迪。
除了配置和性價比方面的差異外，豐田和比亞迪在混動技術路線上的不同也是導致兩者命運迥異的重要原因。
比亞迪的插電式混合動力技術以電驅為主，發動機為輔，更加接近電動車的駕駛體驗。而豐田的雙擎技術則仍然以油車為主，電機只是輔助角色。這種技術路線的差異使得豐田在新能源大潮中顯得力不從心。
就像兩個人學游泳一樣，一個天天下水實踐，一個卻只在岸上研究理論。十年后，誰更擅長游泳，結果一目了然。