3月31日，中國公司的風(fēng)向標(biāo)之一華為披露了自己的2024年年報。
財報顯示，去年華為實現(xiàn)銷售收入約8620億元，同比增長22.4%，但約794億元的營業(yè)利潤同比下降近24%，9.2%的營業(yè)利潤率則同比下降5.6個百分點。其中，華為去年近1797億元的研發(fā)費用同比增長9.1%，約1318億元的銷售和管理費用同比增長近11%。華為輪值董事長孟晚舟在財報致辭中對去年成績的評價為“整體結(jié)果符合預(yù)期”。
而就在同一日，由華為車BU獨立而來的深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）完成工商變更，由4月1日即將當(dāng)值華為輪值董事長的徐直軍擔(dān)任法人，華為在其中的持股比例也調(diào)整為80%，并新增阿維塔科技（重慶）有限公司和賽力斯汽車有限公司兩大股東。
這個變化無疑透露出華為今年所要加碼的重要方向。
終端重回快車道
去年ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)依然是華為內(nèi)部的第一大收入來源，其接近3700億元收入占華為總收入的43%左右，但它的同比增長只接近5%。而曾經(jīng)的內(nèi)部老大，現(xiàn)在華為的第二大收入來源——終端業(yè)務(wù)正在與其迅速縮小差距。
財報顯示，華為的終端業(yè)務(wù)去年收入約3390億元，同比增長38.3%，接近華為總收入的40%。目前終端業(yè)務(wù)與ICT業(yè)務(wù)還有310億元左右的差距，而2023年這兩項業(yè)務(wù)的差距是1077億元。
華為終端業(yè)務(wù)重回快車道，離不開中國市場，也離不開手機業(yè)務(wù)。
2024年華為在中國市場收入近6153億元，占其總收入的71.4%。而聚焦到手機市場，高端機一直是華為的重點戰(zhàn)場，去年它相繼發(fā)布了 Pura 70系列、Mate 70系列、Mate X6等多款折疊屏手機和直板旗艦機。IDC數(shù)據(jù)顯示，去年中國智能手機市場出貨量約2.86億臺，同比增長5.6%，時隔兩年觸底反彈，其中華為以16.6%的份額，在vivo之后排名第二，同比增長約50%，它身后的Apple、榮耀、OPPO三大廠商去年智能機出貨量則都呈個位數(shù)同比下滑。
需要提及的是，《華夏時報》記者觀察到，為了加快智能機出貨，華為去年曾在夏季及年末掀起兩次降價潮。其中，去年7月華為宣布剛上市3個月左右的Pura70系列推出500元到1000元的限時優(yōu)惠，而在去年12月，Pura70系列的售價又下降800元到1300元不等。多位業(yè)內(nèi)人士在跟記者交流時都認為，華為的銷售旺季降價，既是為新一代更高價值機型“讓路”，也讓國產(chǎn)高端機的市場競爭更加激烈。
近日有產(chǎn)業(yè)鏈消息稱，被認為將覆蓋5000元以上市場的華為Pura80系列新機大概將在今年5月對外發(fā)布，并將在影像方面進行升級。此外，今年3月華為還對外發(fā)布了首款全面搭載“純血鴻蒙”（HarmonyOS 5.0 ）的Pura X，起售價7499元。
Counterpoint 高級分析師Ivan Lam在接受《華夏時報》記者采訪時認為，中國手機廠商們在高端機領(lǐng)域的投入都在持續(xù)加碼，隨著整體向AI應(yīng)用、產(chǎn)品外觀設(shè)計以及對特有本地化內(nèi)容定制等領(lǐng)域的發(fā)力，2025年競爭形勢還是持續(xù)會加劇，“中國手機廠商會持續(xù)在高端市場吃進份額，蘋果在這一市場的份額則相應(yīng)會持續(xù)被侵蝕。”
汽車業(yè)務(wù)首年盈利
汽車業(yè)務(wù)收入去年在華為內(nèi)部增長最快。
財報顯示，去年聚焦智能化增量部件的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收263.53億元，同比增長4.74倍，華為還在財報中稱該業(yè)務(wù)首度實現(xiàn)當(dāng)年盈利。其中，2024年初華為智能汽車解決方案發(fā)布了以智能駕駛為核心的乾崑品牌，2024年其智能部件發(fā)貨量超過2300萬件，同比增長近7倍，而截至2024年底其已經(jīng)有15款合作車型上市。
華為財報還提及，“鴻蒙智行的出色市場表現(xiàn)也帶動了華為汽車部件競爭力顯著提升。”
據(jù)《華夏時報》記者了解，華為此前已同賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四大主機廠合作打造了問界、智界、享界、尊界四個品牌。財報顯示，鴻蒙智行去年全年交付量超43萬輛，其中問界新M7全年交付19.7萬輛，智界R7發(fā)布57天交付突破2萬輛。
今年3月20日，問界M8正式對外亮相，3月27日鴻蒙智行宣布這款預(yù)售價36.8萬的新車預(yù)訂量超過8萬。同在3月20日，2025款問界M9也全新上市，起售價46.98萬元，鴻蒙智行此前曾宣布，該車上市72小時大定突破 21000 臺。
在鴻蒙智行推出的合作車型價格持續(xù)走高背后，華為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)化一直備受關(guān)注。
去年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上曾表示，華為車BU曾經(jīng)一年虧損100億元，2023年虧損減少到60億元，2024年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。他當(dāng)時還表示，去年前三個月華為的智選車業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈，華為車BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡邊緣，預(yù)計從4月份開始應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈。
而引望公司完成工商變更，無疑意味著華為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)化今年將加快落地。
公開資料顯示，2024年1月，華為車BU注冊成立了引望公司。當(dāng)時華為介紹稱，引望公司將依托華為車BU的技術(shù)和資源，打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。2024年8月，長安汽車旗下阿維塔科技和賽力斯分別投資115億元入股深圳引望公司。目前，兩家車企各持有深圳引望公司10%的股權(quán)。
而以阿維塔和賽力斯當(dāng)時分別出資115億元的交易價格粗略計算，引望在去年8月的估值已經(jīng)達到1150億元，幾乎等值于一個汽車主機廠。作為對比，截至3月31日收盤，長安汽車的市值約為1292億元，江淮汽車的市值不足800億元。
盤古智庫高級研究員江瀚在跟《華夏時報》記者交流時認為，華為成立車BU公司，吸引車企入股，源于汽車市場競爭日益激烈，傳統(tǒng)車企需要尋找新的增長點和市場機會，其次華為在5G、AI等領(lǐng)域的技術(shù)和資源可以為汽車領(lǐng)域提供重要的技術(shù)支持和創(chuàng)新。
而從孟晚舟在財報致辭中對人工智能的多次強調(diào)來看，AI則是華為今年在手機、汽車等多項賽道實現(xiàn)增長的新機會。她在財報中還表示，人工智能是人類社會的一次重大變革，是最大機會，也是長期機會，在大機會時代，華為拒絕機會主義，不被短期泡沫驅(qū)動，扎扎實實打造根技術(shù)，精益求精走好每一步。