提起凱迪拉克，無論是早前的ATS、CTS，還是后來的CT4、CT5，都憑借棱角分明、外觀吸睛的獨特氣質(zhì)，在傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)中具有極高辨識度。
凱迪拉克GT4來到新時代，面對更加年輕、對新鮮事物接受度更高的用戶群體，凱迪拉克當(dāng)然想要守住年輕運動的那群用戶。因此，在推出面向電動時代的銳歌以及造型煥然一新的CT6/XT4之外，凱迪拉克還帶來了一款轎跑SUV——GT4。21.97萬—30.97萬元的價格跨度著實不小，但起售價確實很有吸引力。
作為凱迪拉克SUV產(chǎn)品線繼XT系列之后的全新產(chǎn)品序列，GT4是一款基于通用E2XX平臺打造的緊湊型轎跑SUV。而從其21.97萬元的起售價來看，凱迪拉克想要以更高的性價比去吸引對豪華品牌感興趣的年輕人。
因此，四款車型中的三款都采用了1.5T發(fā)動機，畢竟這對于一臺緊湊型SUV來說完全夠用。如果對排量和配置有些許執(zhí)念，可以選擇采用2.0T發(fā)動機、售價30.97萬元的頂配車型。
GT4的正臉看上去像銳歌，這款是雙外觀設(shè)計中的“風(fēng)尚版”。對GT4外觀的第一印象，就是比起那些燃油車“兄弟”，它更像電動兄弟銳歌，營造出一種看上去比傳統(tǒng)SUV更加低趴的整體姿態(tài)。
運動版的外觀采用了更多熏黑處理，進(jìn)氣格柵也換成了蜂窩狀。GT4的整體設(shè)計語言延續(xù)自概念車ESCALA，官方稱其為“ART & SCIENCE”。無論是盾形格柵、直列式LED燈組，都很有凱迪拉克經(jīng)典的家族風(fēng)格。
側(cè)面的兩條腰線和折進(jìn)去的型面，加強了整車前沖的姿態(tài)。C柱這個折角個人感覺是整車的點睛之筆。同時，為塑造整車的運動感，類似發(fā)動機艙蓋上凸顯肌肉感的棱線、車尾C柱處營造溜背感的折角之類的元素，在GT4身上都能看到。兩款外觀風(fēng)格在車尾設(shè)計上也略有不足，個人更喜歡運動版。
在GT4上，凱迪拉克依舊提供雙外觀選擇，分別是風(fēng)尚版和運動版，前者用大量的鍍鉻裝飾突出豪華氛圍，而后者則是通過熏黑來突出運動感。
內(nèi)飾風(fēng)格和做工用料都是豪華車該有的水平。GT4的內(nèi)飾造型采用了環(huán)抱式游艇設(shè)計，對駕駛員的包裹感不錯，做工和用料也秉持了凱迪拉克一直以來的水準(zhǔn)。
如今還能在內(nèi)飾中見到這么多質(zhì)感出色的實體按鍵，確實難得。這套多媒體功能按鍵和旋鈕雖然質(zhì)感不錯，但效率趕不上觸屏。
AKG音響、高清流媒體后視鏡、Haptic安全預(yù)警振動座椅、全彩HUD抬頭顯示、L2級智能安全配置等功能都有搭載。當(dāng)然，部分功能需要到高配車型才有配備。
車機觀感和流暢度不錯，基礎(chǔ)功能都能實現(xiàn)。對于蘋果手機用戶來說，一個CARPLAY就解決絕大多數(shù)問題了（但右邊屏幕空間感覺被浪費了）。此次GT4的內(nèi)飾，換上了銳歌同款的曲面屏，33英寸的尺寸、9K的分辨率、高通驍龍8155芯片的內(nèi)置，在使用體驗上相當(dāng)不錯。流暢度算是目前的第一梯隊，當(dāng)然擴展性說不上太高，但該有的一些網(wǎng)聯(lián)功能都有。