寶馬的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)，又迎來(lái)一款GS車型，寶馬R12平臺(tái)繼巡航、復(fù)古之后，誕生了致敬經(jīng)典的G/S車型，寶馬R12 G/S海外首發(fā)，售價(jià)17,565美元，折合人民幣127,581元。

 

寶馬將其歸類在R經(jīng)典系列車型當(dāng)中，而非GS拉力車型系列，也就是說(shuō)寶馬對(duì)R12G/S的定位，是R12的“越野”版本，而G/S的后綴名是源自45年前的經(jīng)典R80 G/S，是德語(yǔ)Gelände/Straße的縮寫，意思為越野/公路。而曾經(jīng)的R80 G/S，是世界上第一款能夠在公路和越野條件下，同樣表現(xiàn)出色的“探險(xiǎn)摩托車”，堪稱現(xiàn)在ADV車型的鼻祖。

 

——BMW R80 G/S（1987修復(fù)）——

 

從外觀上看，R12 G/S很大程度的保留了R12/R12 nineT的特征，但是又融入了一些越野風(fēng)格，甚至能夠稱之為R12的Scrambler版本，而這個(gè)藍(lán)白的油箱涂裝也是在致敬R80 G/S，這個(gè)外觀風(fēng)格與寶馬的GS系列截然不同，更簡(jiǎn)單純粹的外觀設(shè)計(jì)沒有那么多覆蓋件，因此重量相較于搭載拳擊手的GS系列車型要輕不少。

 

作為R12系列的衍生車型，R12 G/S與巡航R12和R12 nineT復(fù)古車型一樣，都搭載了1170cc排量的風(fēng)冷/油冷水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率80kw(109Ps) /7000rpm，最大扭矩115Nm/6500rpm，這臺(tái)車僅采用了低調(diào)的單邊單出排氣管，而不是其他R12車型的雙排氣管。這臺(tái)車還配備了多種騎行模式： “公路”、“雨天”和“越野”，還能夠選裝第四種模式“越野專業(yè)模式”。還可以選裝雙向快排。寶馬表示R12 G/S的零百加速為4.1秒，最高時(shí)速可達(dá)200km/h。

 

寶馬R12 G/S還配備了21寸的大前輪，搭配 90/90-21輪胎，后輪17寸的輪轂，搭配150/70輪胎，如果你想要更強(qiáng)的越野能力，甚至還能選裝18寸后輪，輪胎則還是150/70。不過(guò)在選裝18寸后輪之后，離地間隙將會(huì)從 240mm增加到255mm，軸距也會(huì)增加5mm，達(dá)到1585mm。

 

減震部分，R12 G/S配備，完全可調(diào)的45mm倒立式前減震，后部可調(diào)的單減震器，搭配BMW Paralever軸傳動(dòng)和單搖臂。前減震行程210mm，后減震行程200mm，擁有足夠的強(qiáng)的通過(guò)性。不過(guò)229kg的整備重量，對(duì)硬核越野騎行不太友好，但如果愿意選裝鋰離子“M 輕量級(jí)”電池，則可以再次減重2kg。

 

R12 G/S為了與R80 G/S的越野風(fēng)格保持一致，前剎車卡鉗摒棄了更高規(guī)格的“徑向活塞”標(biāo)準(zhǔn)，而是采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗和傳統(tǒng)的軸向安裝設(shè)計(jì)，前剎車盤則是310mm直徑，后雙活塞卡鉗搭配265mm單盤，標(biāo)配寶馬的“ABS Pro”彎道ABS。

 

考慮到R12 G/S 的（越野/街道）使用場(chǎng)景，寶馬也簡(jiǎn)化了不少設(shè)計(jì)，換擋桿可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)坐姿或站立騎行，還有鋸齒狀的金屬腳踏板，提供更高的腳底附著力。還能選裝“Enduro Package Pro”越野賽車腳踏板，其中還包括可調(diào)節(jié)的后制動(dòng)桿，更適合站立騎行。甚至車把也可以調(diào)節(jié)，寶馬建議在站立騎行時(shí)，將車把向前扭轉(zhuǎn)10°，方便在越野時(shí)騎行。并且R12 G/S還有各種不同的座高可選，標(biāo)準(zhǔn)座高860mm，如果選擇18寸后輪，坐高達(dá)到875mm，還有一個(gè)可選的后座套件，可添加相同高度的雙座椅以及乘客腳踏板。